铁道运输行车岗位是负责行车组织工作的，是铁路部门中最重要的岗位。应该这样说铁路是有发展前景的。铁路虽然是国企工资水平确实不高，如果是在消费水平比较高的一线城市生活压力是比较大的，再有铁路工作强度大实行倒班制度，这就避免不了夜班了。稍微懂点常识的人都知道，地球不爆炸，铁路不放假。
大年三十铁路还运行吗？
稍微懂点常识的人都知道，地球不爆炸，铁路不放假。无论晴天雨天暴雪天，火车都会待命在铁轨上，在一些不可抗拒的自然因素面前，火车会迟到，但是从来不会缺席。晒一张我二月份的排班表，铁路这一行，每一个岗位都有它的不同，别的车间，别的段我不了解，但是我们是全年365天无节假日，正常轮班…在你们合家团聚的时候，在你们乘坐火车的时候，也请记得点个赞。
铁路列检工作是不是铁路最差的工种？
铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。
随着市场化改革的推进继铁道部改组铁路总公司后，其下属的十八家铁路局也已经完成公司化改革集团公司相继挂牌成立。应该这样说铁路还是有发展前景的。目前我国的高铁列车已经成为中国走向世界的一张名片，继和谐号动车组之后，又推出了完全具有自主知识产权的复兴号；再者我们国家正在不断的推进高铁线路建设，每年都有新的线路建成通车，可以说我们国家目前正是铁路发展的黄金时期。
其次，铁路是一个国有企业，在里面工作比较稳定，社保齐全缴纳的金额比较高有生活保障的。当然，缺点也是有的。铁路虽然是国企但是工资水平确实不高，如果是在消费水平比较高的一线城市生活压力是比较大的，再有铁路工作强度大实行倒班制度，这就避免不了夜班了。铁道运输行车岗位是负责行车组织工作的，是铁路部门中最重要的岗位。
工作地点是在各个车站，这点是比较好的，具体的岗位有车站值班员、助理值班员、信号员、连结员等等。铁路列车是依靠信号（红灯、绿灯）来运行的，车站值班员、助理值班员、信号员的工作就是根据列车运行时刻表，并根据实际情况合理的组织本车站的列车运行，保证每一躺车能够安全正点的到达、发出。连结员是负责普速列车的编组工作。
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