关于如何理解“不要为了设计而设计”这句话,我觉得这句的主旨是为了点出设计的本质,设计的本质是什么呢?我一直认为设计的本质是以人为本的,是为了解决人们在生活中的需求而设计的。但这样的包装设计,也很难说不是为了设计而设计的。不要为了设计而设计,这句话拆开来看具体可从三个方面去理解:第一,为了达到商业化目的而设计从设计产品的角度来看,目前越来越多的设计偏向与商业化,而不会注重满足人们的需求,甚至有些设计对人们的价值观有引导性的作用。

如果理解编排设计?

如果理解编排设计

编排设计也就是版式设计,百科解释是:艺术的重要组成部分,也是视觉传达的重要手段。简单一点说,就是在版面上,将图片、文字进行排列组合,以达到传递信息和满足审美需求的作用。版式设计除了给读者享受美的同时,还要传达出作者想要传达的内容。设计师就是解决阅读障碍,让读者一目了然的了解想了解的内容。1.易读性,版式设计要求逻辑条理清晰明了,图片比文字更容易理解,能用图片解决的问题少用文字,文字只能起辅助性作用。

为什么很多车轮胎要设计成负外倾角?

为什么很多车轮胎要设计成负外倾角

1.什么外倾角通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。2.正外倾角就是俗称的“内八”,这样设置的原因是:当空载时,轮胎如果正好垂直于地面,当汽车满载时会出现车轮内倾,这样会加重轮胎的偏磨,同时路面的反作用力的水平分力朝内作用于轮毂外端轴承,降低轴承寿命,所以一般正外倾角设置为1度。

3.为什么要设置负外倾角设置负外倾角,往往是为获得更好的弯道性能。由于转弯时,车辆就会发生侧倾,轮胎于地面的夹角就会发生改变。由于外侧的车轮和悬挂都被压缩,内侧的悬挂和轮胎都伸张。这时候,原来0度倾角的车轮就会发生侧偏成正倾角。外侧车轮产生正倾角之后,轮胎的有效抓地面积减少,而且正倾角并不能有一个有效的分力用于辅助悬挂支撑车体,车身倾侧会增加,轮胎变形加剧,弯中操控能力减弱。

所以,用负的外倾角目的就是在发生侧倾的时候,外侧轮胎于地面的夹角变化正好抵消负外倾角,从而使外侧轮胎于地面垂直,保证更好地抓地。因此,在赛车上会看到比普通汽车更夸张的倾角,来提升弯道的性能。并且,负外倾角由于摩擦力的作用,会使轮胎有偏转我的趋势,所以有利于转弯。但是有好处就有坏处,负外倾角不但不具有正外倾角(过大的倾角也会造成车轮偏磨成锥形,降低轮胎寿命,并且不利于轴承寿命)里提到的优势,而且不利于直线行驶的稳定性,因为负外倾角有使轮胎转向的趋势,并且直线行驶时带倾角的车轮并不能提供最大的抓地面积,加速性能和刹车性能都会下降,表现为加速驱动轮更容易打滑,和刹车距离增加。

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