谢邀，高速路政的管理岗位就是干部身份那种参加省考或者省事业单位直招的管理岗嘛？那种的话基本就是在路政总队的机关科室工作了，将来是有很大晋升机会的。你进路政初期肯定是要到大下边大队锻炼，高速路政一线的话分内业外业和办公室三个岗位，内业主要是负责安卷和相关资料的整理上报，有时候跟办公室相互为AB岗在领导跟前晃悠，做一些零碎的事儿不用上路巡查。
请问路政与运管有什么区别？
运政和路政虽然同属交通系统执法单位，但两者还是有很大区别，听我细细道来：运政职能主要是：执行国家道路运输法律法规和方针政策；通过行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当利益；按照管理权限，对道路运输行业进行行政许可，并对道路运输管理行业实施行业管理，维护运输行业安全和市场秩序；监管道路客货运输、运输站场、汽车维修以及运输服务等。
路政承担依法保护路产路权，依法查处各类违反路政管理法律、法规和规章规定的行为；检查监督公路养护作业、道路施工，依法开展公路两侧建筑控制区管理；检查监督所辖路段公路标志标线设置情况等职能。从两者承担职能明确都是行政职能，但是两者处境却截然不同。请听我继续分析：运政属于交通局下属单位，在大部分地区都是参公。
路政属于公路局下属单位，大部分都是事业单位，也有有的地方是企业人员。为什么会有这两种截然不同现象？运政属于交通运输法授权执法，而路政属于公路法委托执法（肯定有人要说路政也属于授权执法，我给你上一张截图）。所以这次事业单位改革，路政没有被划为行政类事业单位，就是因为委托执法。交通系统改革也将来临，路政可能面临企业化，我原来也不相信，执法的也能企业化。
高速路政在这次改革中会怎么改？
路政改革在此次机构改革中，是比较尴尬的存在。原因是机构繁杂，队伍庞大，人员众多，职能却比较单一。说职能单一，其实也是无奈之说，为什么呢，因为路政人员，更愿意说自己只承担交通运输行政执法职能。原因是事业单位分类改革，原来参公事业单位承担的行政职能划归交通运输局机关承担，事业单位不再参公。但综合行政执法部门虽然明确是公益一类事业单位，却也明确是继续保持参公管理的，而且未来也可能转为行政执法公务员。
一边是分流到纯事业单位，失去了行政职能，将来也会随之失去参公身份和待遇，对应现职现岗，转为纯事业人员；一边是分流到行政执法单位，继续承担行政执法职能，继续参照《公务员法》管理，将来还有可能理顺机制，成为行政执法公务员。两者的待遇和前途，截然不同，路政人员当然更愿意只承担行政执法职能，更愿意将自己划分到执法人员类别中了。
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