简单来说，车联网就是把汽车连起来，组成网络。前面说了，车联网，就是把车连接在一起的网络。将车内各个部件的数据，传递给这辆车的“神经中枢”，这种网络，可以称之为“车内网”。所以，如果要支持远程驾驶或自动驾驶，这个网络的时延，必须是个位数的毫秒级（ms）。
车联网是个什么东西？值不值得投入？
大家好，我是小枣君。好好给大家介绍一下吧：（文章挺长的）今天我们来聊聊车联网。说到车联网，相信大家一定不会陌生。现在不管是汽车制造商、销售商，还是阿里腾讯这样的互联网企业，都会经常提到它。简单来说，车联网就是把汽车连起来，组成网络。不过，从宏观上来说，车联网其实是一个非常庞大的体系。很多人了解的车联网，可能只是车联网体系的一小部分而已。
今天，我想对车联网进行一个全面介绍，希望能够讲清楚车联网的相关概念，帮助大家具体、客观、理性地了解车联网。这篇文章，将围绕着以下问题展开：1、到底什么是车联网？2、车联网包括哪些东西？是一个什么样的架构？3、车联网有哪些主要的技术？是如何发展和演进的？4、车联网会带来什么好处？会如何影响我们的生活？5、马上要到来的5G，和车联网又有什么关系？好了，废话不多说，我们直入主题。
什么是车联网车联网，英文叫做 IoV（Internet of Vehicles），它属于物联网（IoT，Internet of Things）的一种。Vehicle，就是车辆、交通工具的意思。以前我们学英语，都知道把车叫做car、bus、truck，其实，vehicle老外用得更多，相当于是统称。前面说了，车联网，就是把车连接在一起的网络。
其实，确切来说，车联网并不只是把车与车连接在一起，它还把车与行人、车与路、车与基础设施（信号灯等）、车与网络、车与云连接在一起。这里牵出了好几个大家经常看到的车联网概念：V2V：车与车，Vehicle to VehicleV2P：车与行人，Vehicle to PedestrianV2R：车与路，Vehicle to RoadV2I：车与基础设施，Vehicle to InfrastructureV2N：车与网络，Vehicle to NetworkV2C：车与云，Vehicle to Cloud不管是V2什么，都可以统称为V2X（X代表everything，任何事物）。
有的同学把上面的某个V2当作了车联网，这样是不准确的。实际上，真正的车联网，就是V2X（车连万物）。前装车联网和后装车联网在讨论V2X之前，我们先来看看这个Vehicle本身，也就是先看看车的内部。对于一辆车来说，它包括很多的部件，例如空调、音响、摄像头、发动机、轮胎等。这些部件都可以信息化、数字化。
通过安装传感器，可以产生表达状态的数据。例如轮胎，可以安装胎压传感器，产生胎压数据，监控轮胎的状态。有了数据，就可以进行传输。将车内各个部件的数据，传递给这辆车的“神经中枢”，这种网络，可以称之为“车内网”。对于车内网来说，传感器技术显得非常关键。这里的传感器，并不只是车内信息的采集，更包括车辆外部的传感器数据，例如防碰撞的传感器信息，感应外部环境变化的摄像头，监测路面路况的传感器，等等。
这些传感器数据，关系到车辆的舒适性和安全性。除了传感器之外，更关键的，就是“神经中枢”了。一般来说，汽车制造商喜欢在生产汽车时，就把作为“神经中枢”的车联网设备给装配好，通常称之为“前装车联网”。前装的代表，就是福特的SYNC、通用的OnStar（安吉星），以及国内上汽集团的inkaNet、吉利的iNTEC、长安的Incall等。
前装车联网系统一般包括四部分：主机、车载T-BOX，手机APP及后台系统。T-BOX，就是Telematics BOX（Telematics是电信Telecommunications与信息科学Informatics的合成词），又称TCU（车联网控制单元）。简单说，就是安装在汽车上用于控制和跟踪汽车状态的一台计算机（嵌入式）。
T-BOX而互联网公司这样的非汽车制造商，因为无法参与汽车前期制造环节，所以，只能通过后装的方式，安装用于车联网的车载终端。后装的代表，是腾讯的路宝盒子。这是一种后期加装的通过汽车OBD接口获取实时车辆数据的装置。OBD，就是On-Board Diagnostic，车载自动诊断系统。腾讯路宝汽车上的OBD接口这种设备通过OBD接口获取数据后，再通过蓝牙等方式，将数据传输给手机。
注意，这个神经中枢，除了硬件之外，软件也很重要，所以像阿里这样的公司，就做了YUN OS Auto这样的车载智能操作系统（VOS，Vehicle Operating System）。相当于手机的Android一样，是给汽车用的操作系统。总之，不管是前装还是后装，不管是硬件还是软件，都是为了获取数据，监测和控制车辆。
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