桂林有摩拜单车了吗？
桂林已经有了摩拜单车，出现在市内的大街小巷。到此为止，公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”和摩拜“小红车”都进驻桂林，桂林共享单车市场呈现出了“橙红黄”三足鼎立的态势。摩拜单车进入桂林后，桂林的共享单车市场得到了进一步的丰富，有桩公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”及摩拜“小红车”呈现出三足鼎立的态势。
对于市民来讲，出行有了更多样化的选择。下载了摩拜单车的手机软件，缴纳299元的押金后，通过软件在中心广场的花圃附近找到一辆“小红车”。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，咱用了不到一分钟就骑走了一辆“小红车”。不少尝过鲜的市民表示，出现在桂林的首批车子很多都有些“旧”，你在象山公园、南门桥、滨江路等几个摩拜单车较为集中的地方看看，发会现很多车子上都有落灰。
桂林的摩拜单车属于初代运动版，现在更好骑的轻骑版早就在一线城市普遍投放了，不知道桂林的摩拜单车何时能“更新换代”。还有不少市民则怀疑，投放在桂林的摩拜单车是一线城市淘汰下来的。ofo“小黄车”的相关负责人说：“小黄车”登陆桂林以来，虽然也陆续接到少量的车身被重新喷漆占为私有、车辆毁坏的反馈，但总体来讲使用情况不错，和其他城市相比，桂林的“小黄车”使用率非常高。
至于不少市民反映的找车难的问题，该负责人称，一方面公司会继续在桂林地区投放车辆，满足大家的需求，另一方面，根据公司CEO戴威在公开场合提出的计划，“小黄车”会在不久后投放一批带有GPS装置的车辆，到时候大家找车会更方便一些。“越来越多的共享单车品牌进入市场，对我们来说也是好事，会督促我们发现不足并及时改进更新，会让整个市场更加趋于良性发展。
摩拜单车的盈利点在哪？
主要的盈利点在资金池上，一般人骑行交完押金，这边钱就会沉淀到这个平台的帐户上，你要知道这个沉淀的钱是没有任何收益的，举个例子有10万个用户注册了这个平台，一个用户的押金是199元，那么沉淀的资金总量是100000*199=1990万，按照目前互联网金融平均的年化收益10%，那么一年产生的利润就是1990万，然后平均一天一辆车的骑行8次，假设一次就1元，那么一个用户一年产生的收益是8*365=2920元，单车的成本最贵的也就1200左右，而且正常骑行基本上3年左右是没有问题的，你算一下利润，沉淀资金1990万 10万用户一年的收益100000*2920=2.92亿元，单车成本1200*100000=1.2亿。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道。其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异。这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗。一、摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋。其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力。二、哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大。以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面。
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量。曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去。这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实。而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车。于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动。
在此，价格可能才是最根本用户体验。我们更多的是看到摩拜包括，ofo单车，在支付宝上显示限时免押金活动。三、吾爱摩拜，但更爱哈罗综上所述，摩拜单车在高造价上面的优势，并没有多少转化成良好的用户体验。且初期在用户押金上，又不能像哈罗那样大方，这导致了至少在中小城市，哈罗已经形成绝对优势。很可能在将来，哈罗会有席卷整个共享单车市场之势。
摩拜单车appV8.17.1版本怎么找不到退还押金页面，在哪里退还押金，谁知道？
你可以在微信里搜索“摩拜单车”的小程序，点进去就好了。1.微信上现在已经有了三种使用摩拜单车的入口，那么使用摩拜单车微信小程序怎么退押金呢？下面一起来看看小编给大家分享的摩拜单车小程序退押金方法流程。2.想要使用摩拜单车小程序扫码直接骑走单车还是需要提前注册并缴纳押金，摩拜单车小程序退押金和摩拜单车app退押金是一样的。
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