奥迪：国内目前未曾看到奥迪官方推出的共享汽车产品，不过我从相关渠道了解到，目前奥迪也正有杀入共享汽车的意图。早就有共享汽车TOGO,最大的问题是:定点停车。北京真的出共享汽车...1。你说最新的是奥迪A3的共享汽车，噱头。
共享汽车哪个好？
谢邀。作为一个资深共享汽车用户，我经常用的就只有Pony car这一个共享汽车软件了。我不知道你们成都的情况如何，但是在广州，pony car的共享汽车网点遍布了全市，并且这个软件还支持异网点取还车，取车还车都挺方便的。那先说说这个软件的车型吧，它的车型是纯电动车型，之前还提供了两座版本供选择。但不知道怎么的，两座版本突然没了，现在普遍剩下的都是五座版车型。
那说说之前两座版本吧，这类车型一般都是众泰E200。它收费标准是8毛钱一公里，1毛钱1分钟。说实话还挺便宜的。那五座版本的车型就会比较多了，什么北汽EU260啊，北汽EV160啊都有。五座版车型就会高一点，有些是1块2一公里，有些是1块钱一公里，然后都是1毛钱1分钟。那为什么我会只推荐这个软件呢？因为就像上面说的，pony car的网点遍布了全市，取还车都太方便了。
共享汽车会火吗？
共享汽车不是会迎来爆发，而是已经过了爆发期，现在进入退潮期了。今年8月，途歌被媒体爆出，已经撤出南京市场，人员裁掉，接近于关门状态了。途歌自2015年成立后，获得了5轮共计约4亿人民币的融资。其中，最近一轮融资为今年1月份，金额为2600万美元。其他不声不响凉凉的共享汽车公司就更多了。共享单车这样低成本、无停车费用的商业模式都没有找到好的盈利模式，摩拜、OFO仍在巨亏之中。
共享汽车与共享单车相比，车辆成本巨大、停车费用高昂，使用频次更低，并且面临私下家、公共交通、网约车、出租车等等众多的出行方案的竞争，不像共享单车，在”最后一公里“上是最优选择，基本不存在替代方案。因此，可以说，共享汽车经过三年的摸索，没有找到合适的商业模式，而烧钱量巨大又难以为继。刚好现在互联网泡沫接近尾声，又加上金融去杠杆资金面趋紧。
现在的共享汽车是不是真正的共享呢？
北京真的出共享汽车...1。 早就有共享汽车TOGO,但是最大的问题是:定点停车。定点的停车场地比较少，如果停在规定的场地外，会收很贵的费用2。你说最新的是奥迪A3的共享汽车，噱头。号称可以停在任何规范停车场。这是不可能的。停车问题是共享汽车最大的痛点，从这点来说，只有巨头才能做共享汽车，要整合的线下资源实在太复杂。
玩转共享汽车，奔驰、宝马、奥迪哪家强？
题主既然说到共享汽车，我就从共享汽车的角度说说这几家豪车品牌的行动吧。奔驰：奔驰本身目前并未涉及共享汽车，但是母公司戴姆勒集团很早以前就开始布局共享汽车了，旗下的car2go享誉全球，目前国内重庆也上线了car2go共享汽车，与全球布局一样采用了自家的smart车型。答主曾专程飞往重庆体验car2go，整个体验流程还算顺畅，只是较为国际化的APP及其它流程，给人一种并不符合国情的使用感受。
宝马：宝马旗下也运行了共享汽车项目，名为：DriveNow。目前在北美、欧洲、澳大利亚等地运营。当然也采用了自家的车型，包括BMW X1，Mini等车型，遗憾的是DriveNow现在还未登陆中国。不过国内有一家分时品牌EZZY曾广泛使用宝马纯电动汽车BMW i3。值得注意的是，这家分时品牌目前也上线了Audi A3。
奥迪：国内目前未曾看到奥迪官方推出的共享汽车产品，不过我从相关渠道了解到，目前奥迪也正有杀入共享汽车的意图。从了解到的资料来看，北京很可能是奥迪进去共享汽车的第一座城市，而作为相关技术和运营的公司，极有可能可能是飞驰镁物。总结起来看，目前取得实质性进展，并率先在中国进行运营的car2go似乎更符合题主“谁更强”的提问，但是共享汽车市场目前还未迎来爆发，自然没有哪个厂牌可以说是在行业里比较成功，最终的发展还是要交给市场来阅卷了。
共享汽车再肇事，路口撞飞共享单车，共享汽车最大的隐患在哪里？
在共享单车推出之后，“共享经济”这一名词迅速火了起来，各种共享物品，如共享充电宝、共享雨伞等雨后春笋般地层出不穷，“共享”这一模式也逐渐吸引了一些汽车行业投资者的目光。然而，最近发生的多起共享汽车肇事案件却让投资者们不得不停下抢占市场的脚步，审视一下共享汽车所遇到的难题。今年4月份，成都一大学生驾驶共享汽车送朋友回家发生车祸，撞倒三人，其中一人遇难，一人受伤。
7月份，西安市民张师傅遭遇共享汽车撞车后逃逸，虽然最后民警找到了肇事者，但对方以无经济能力拒绝赔偿。8月14日，安徽淮南的一辆共享汽车在路口撞飞了骑着共享单车的一名男子。自从共享经济兴起，类似的事件在新闻中出现的频率也越来越高。共享汽车的出现给公共安全带来了隐患。在中国遭遇交通事故，如果肇事的驾驶人和车辆所有人是同一人，而此人又声称无经济能力赔偿时，可以通过司法渠道扣留对方车辆，但是共享汽车的所有人与使用者非同一人，无法扣车。
另一方面，共享汽车的驾驶人不少都是大学生这类缺乏经济能力的人群，有驾照，但是没有赔付能力，无固定资产，法院也难以通过资产查封来强制执行赔偿。除了法律方面的难题，现在大部分共享汽车平台对于驾驶人的审验也非常粗糙，难以排除冒用他人身份使用共享车辆的可能，这会导致发生事故后平台方更加难以找到肇事者。直到今年5月份，首汽集团旗下的Gofun共享汽车平台才推出了人脸识别系统，消除了这个隐患。
然而这种系统并不是强制要求安装的，而且设备成本高昂，今后的推广恐怕非常漫长。目前各大平台对于发生交通事故的共享汽车所采取的通行处理方法也存在缺陷。根据一些平台的规定，事故后的车辆只要还可以正常行驶，那么造成交通事故的用户可以先开到停车位，等待下一位用户或者公司的检查人员发现问题再向平台反馈。所以在每次租赁结束后，没有人立刻来检查车辆，如果驾驶人冒用了他人身份，这就为交通事故的责任认定带来了困难，导致肇事用户很容易逃避法律责任。
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