近日，“空中120”医疗救援直升机成功在韩城市人民医院进行救援演练，标志着韩城市正式开启直升机救援空中绿色生命通道。直升机医疗救援是目前国际上最高效的急救方式，一些危急突发病人的救援，直升机医疗救援可以最大限度节省送医时间，在关键时刻可以起到非常重要的作用。
军事救援中用直升机是否安全？
中、美、俄基本使用多用途直升机进行军事救援：海/空军战机被击伤击落、飞行员跳伞逃生或迫降逃生的时候，进入交战区域，在战场上搜索救援飞行员；美帝MH/HH-60G为360千米/小时、巡航时间4小时50分：速度越快，救援人员抵达时间更短，更能保证自身安全；它的作战半径480千米获得比较大的救援距离；MH/HH-60G航电系统：本迪克斯-金1400C导航雷达、AN/ASN-137多普勒雷达、GPS惯导系统、移动地图显示器、保密通讯系统、自卫对抗设备，包括"迪斯科灯"、AN/ALE-40箔条-红外干扰弹投放器、AN/APR-39A(V)1威胁告警接收机。
后来，它又增加AN/AAQ-16前视红外成像仪、玻璃化座舱、两个平板显示器和一个平显、两则舱门可安装12.7毫米机枪，加上原先的两侧机枪手窗口机枪座共可安装4挺机枪、夜间加油红外照明灯、环形激光陀螺惯导系统——带来的低空/超低空长时间安全飞行，特别是夜间飞行作业极强！俄罗斯的救援直升机采用米-8AMTSh武装型运输机作为搜救直升机，在叙利亚战场上多次出击，承担搜救被击落战机飞行员的任务；其乘员舱加装装甲，机头两侧各加装一块装甲板，给予驾驶员腿部和身体足够防护能力，可以有效抵御高射机枪子弹或火箭弹碎片；米-8AMTSh机身两侧加装“总统-S”机载防御系统：具备红外制导和雷达制导双重防护能力，除了干扰红外制导便携式防空导弹外，对抗雷达制导的地空/空空导弹；米-8AMTSh在机头下方加装1-2具光电瞄准系统，为机载机炮以反坦克/对地制导导弹提供制导；而且，米-8AMTSh-VN可以配备超音速导弹和配备遥感自控起爆技术的大口径火箭弹，火箭弹挂架上还各搭载一挺12.7毫米机枪，挂架上的反坦克导弹可以替换为机炮吊舱，对敌地面火力实施压制！中国的救援直升机并不落后：20世纪60年代初自行生产直—5以后，中国就将它改装为救援直升机——简单的折叠担架、救护箱、急救设备等，它们并不适合高强度、复杂环境的战场救护，所以，很快就被淘汰了…1965年之后，海军航空兵在直-5救援直升机的基础上研制直-5水上救援型：加装电动绞车、可以投放救生绳梯和抛放救生船，增加救生设备，主要执行海上救生任务；由于直-5存在载荷低、速度低、发动机功率小、油耗高、噪声大等缺点，它们没有发挥太多作用；中国军用救援直升机的转折点发生在2001年：中国歼-8B与EP-3相撞事件以后，中国海空军、渔民大规模搜救烈士王伟却未能成功——中国军方缺少现代搜索救援力量！于是，中国军方决定将搜索救援作为加急专项工程建设：发展海陆空立体的搜索救援力量！当时，我国在直-8的基础上改装直-8S搜索救援直升机：加装舱门绞车系统、光电探测系统、高频定位仪，具备更好的搜索与救援能力，主要执行海上飞行员搜索与救援以及执行医疗救护任务。
21世纪初，我国海军编队远海训练增多，空军、海军航空兵也频繁出海训练，已经超过了直-8S的作战半径，我军又在直-8S基础上发展直-8JH舰载救援直升机：高压起落架，以适应舰上起降，采用了基于数据总线的联合式航空电子系统、玻璃化座舱，飞行性能更好。搜救直升机兼顾空、海军搜救、救援任务，但是，它主要装备海军航空兵部队。
不甘示弱的中国空军将救援直升机型号目光转向米-17和直-8：米-17-1型直升机加装备高亮度探照灯、光电吊舱、舱门绞车等，具备昼夜全天候搜索与救援能力，为了配合搜索设备使用，在座舱内部加装了一个多功能显示器，可以进行多模式切换，满足不同环境的搜救任务；而后，又在研制直-8K搜索救援直升机，在研制之中空军要求直-8K具备3000米以上高原搜索救援能力，以适应未来战争的要求：直-8K换装PT6B-67A型涡轴发动机、对滑油散热系统进行改进，它与直-8原型机相比，PT6B-67A的功率提高30%，直升机剩余功率大幅度增加，提高直升机在高原及山区执行救援的能力。
我军在直-8K的基础上发展直-8KA通用运输直升机和用于驻港部队的直-8KH搜索救援直升机。由于国产化、大载重、战场环境的变化，中国空军开发直-8G医疗直升机，它加装模组化医疗救护系统：除颤监护仪、呼吸机、输液泵、吸引器和供氧设备，配有专业医护人员，可在平时和战时条件下实施搜索营救、遇险急救、快速后送，能够运送多名重伤病员并对其进行生命体徵监测及急救处置，直升机医疗后送途中，可对重症伤员进行心肺功能复苏、抗休克、心电监护、途中护理等，是治送结合功能一体化的救护直升机。
怎么样才能考取飞行员资格证？
飞行执照分为：私人飞行执照（Private Pilot License）私人飞行执照（Private Pilot License，简称私照或PPL）是每位职业飞行员飞行生涯的开始，也是普通民众为了娱乐目的最常考取的飞行执照，所以非常热门。 私照飞行时使用目视飞行规则（Visual Flying Rules，简称VFR）。
一般需要训练50-60小时，全日制学习大约需要两到三个月时间。想做职业飞行员至少需要商用飞行执照（Commercial Pilot License，简称商照或CPL）才行。商照光听名字就很高端，私照和仪表基本都是在单引擎螺旋桨飞机上训练的，商照除了要求更精确的操作，学习更高难度的机动动作之外，也有双发飞行训练（Multi-engine）。
现在民航客机都至少有两个发动机，因此学完商照才是飞行员职业道路的开端。国内飞行学员在拿到商照之后还需要额外学习高性能飞机（High Performance），也就是驾驶喷气式小型商务飞机飞行20多小时后才算正式毕业。以上三个执照俗称“私商仪”，学完之后基本有250-300小时的累计飞行经验。航线运输驾驶员执照（Airline Transport Pilot License） 即使进入到航空公司，想要成为机长之前还要考取航线运输驾驶员执照（Airline Transport Pilot License，简称航线照或ATPL）。
这一执照不但要求更高的理论知识，并且至少需要1500小时的飞行经验。可见，对飞行员来说，确实应该活到老学到老。多人制机组驾驶员执照（Multi-crew Pilot License）如今，还出了一种叫多人制机组驾驶员执照（Multi-crew Pilot License，简称MPL）的新型培养方式。这一执照将学员从零基础培养到航线副驾驶。
要动用直升机救人，应该最快速度联系哪一个单位？
目前国内范围内开展直升机进行空中救援的业务尚处于萌芽阶段，各个省、直辖市、自治区等条件比较好的城市都已经建立了相关空中救援组织和力量，但是由于机队规模、空域使用、成本费用方面等诸多问题制约，导致这一非常有优势的医疗服务措施还没有大面积普及。如果在发生意外情况想第一时间联系空中救援力量，那么一般有三种有效途径：1、联系当地省公安厅或者市局的警航大队；警航大队是省公安厅下设的空中警务力量，一般配置了警用直升机、无人机、动力伞等多种飞行器，目前很多省份和城市的卫生急救中心一般都会与警航大队建立协作机制，必要的时候可以致电这两个部门中的任何一个，不过最好是直接致电警航大队比较好一些。
各地警航大队的电话可以从公安厅网站上获取，实在没办法就直接致电110吧。2、联系当地开展空中救护的通航公司；各个省份的省会城市一般都有一个通航公司，这种通航公司一般都是购买了专用的直升机，能够搭载4-6个人的那种，比如美国贝尔、欧洲直升机EC系列等，他们本身的一项业务就是开展直升机救援，必要的时候可以直接致电他们（他们的电话可以从他们公司的网站上查到），之后的空域申请和机务准备他们会快速完成，前往救援。
不过大多数时候出勤的费用在1-5万之间，这笔费用的支付肯定不是由通航公司来完成的，目前的社保也没有这一项开支，由个人承担的可能性最大。3、如果有条件，可以联系海警、渔政、海事甚至附近驻地的陆航部队。国内范围内，除了警航大队和通航公司拥有直升机之外，其他还有直升机的单位就是海警、渔政、海事等部门了，当然如果事发地附近有陆航部队，当然也可以联系他们，对于人民群众遭受突发事件的救援要求，这些单位绝对不会置之不理的，都是会第一时间做出救援反应。
陕西的直升机急救“空中120”怎么收费？你觉得如何呢？
近日，“空中120”医疗救援直升机成功在韩城市人民医院进行救援演练，标志着韩城市正式开启直升机救援空中绿色生命通道。韩城是陕西首家开通“空中120“的县级市，市民如有空中救援服务的需求，可拨打救援专线4009120999提出申请，即可获得院前救援和医疗转运服务。费用方面，约为每小时4万元至7万元。如果有购买航空救援保险产品的话，可以享受最低每年365元不限次数的空中救援服务。
直升机医疗救援是目前国际上最高效的急救方式，一些危急突发病人的救援，直升机医疗救援可以最大限度节省送医时间，在关键时刻可以起到非常重要的作用。西安急救中心在2017年4月正式启动常态化空中医疗救援的服务，市民拨打120急救电话，经判断患者情况适合空中救援，就可以享受空中医疗救援。目前西安航天总医院为市级第一个可实现空中救援的医院，此外，西京医院、唐都医院、交大一附院、陕西省人民医院、西安市第三医院等医院也具备临时起降条件。
太原进入空中120时代，首架医疗救援直升机投入使用，你怎么看？
12月18日上午，山西医科大学附属第一医院的首架医疗救援直升机投入使用，它也成为山西省首家开通航空医疗救援业务的省级医疗机构，这也是山西省有史以来的第一支航空救援医疗队伍。它的成立标志着山西省“空中救援”平台搭建成功，实现了直升机、救护车与医院急救绿色通道的一体化无缝式链接，可在突发事件发生时克服地理空间限制，及时转运、抢救、治疗因公路交通阻塞、交通管制、路途较远等原因而到达不了的伤病员；可有效扩大院前急救服务半径，缩短急危重症患者院前救治时间，为院内进一步救治赢得宝贵时间；可在常态情况下为急危重病人提供长距离快速转运服务，真正为山西省及周边地区打造一个重大突发公共卫生事件和危急重症医疗救治的“空中生命线”。
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