实际上每年全世界也只有几十个人可以拿到F1的超级驾照，有资格开F1赛车比赛。想获得F1赛车驾照比考取C1驾照要稍微难一点点，每年具有开F1赛车获得超级驾照的人全世界加起来也到不了100个人，应该比国内任何一个驾校毕业持有C1驾照的司机少得多。
F1赛车到底有多难开？
首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。
前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。
但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。
F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。
F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串 花毛一体的人还是别考虑这个了。
开方程式赛车是种怎样的体验？
其实我们每个驾驶者都可以很简单的去体验最初级的方程式赛车。就是大中城市开设的那些娱乐卡丁车场，虽然这类卡丁车场的卡丁车性能无法和赛车相提并论，但至少可以通过这种卡丁车让普通的驾驶者体会一下大多数方程式赛车没有助力1:1的转向比，轮胎升温后强大的过弯能力并带来很大的横向G值。对于初次开卡丁车的朋友来说，一节驾驶体验下来往往是手臂发酸，口干舌燥。
当然对于一些赛道驾驶经历过培训了解走线和高级驾驶技巧的人来说还可以去试试那些性能更好的会员车或赛车级的卡丁车，你就会有更接近方程式赛车那种速度和过弯的体验感了，但依然会相差很大。只不过这是普通驾驶者都有机会很简单就可以染指的方式是赛车体验。至于专业的方程式赛车没有经过常年的培训和练习是很难驾驭的。比如F1全世界每年也不过几十人拥有驾驶它的超级驾照，赛车手往往要从3-4岁就开始专业的培训，而且各种大车队的青训营竞争是非常激烈的，能进入F1哪怕是试车手都是金字塔尖端的一群人。
一场接近2个小时的比赛大概要脱去3-4公斤水，相当于一场NBA的比赛体能消耗，高速弯中要持续承受4G左右的横向加速度，这对头颈的压力可想而知。直路尾端大力刹车要施加在没有助力的刹车踏板上40kg左右的压力。3秒以内就可以从静止破百，而时速超过300km/h时还别说踩刹车，收油就是1G的减速度。所以驾驭专业的方程式赛车也需要驾驶者有强大的核心力量和耐力，并接受过专业培训。
当然如果要把一辆F1直接交给一个普通人，他是根本无法挖掘出赛车的潜力的。前TopGear的主持人之一哈蒙德就在赛道上测试过阿隆索的V10雷诺冠军赛车，结果就是各种熄火和打滑失控，轮胎和刹车都无法进入工作温度。所以对大多数人还是体验下卡丁车就挺好的了。当然对于一些有钱人和F1的商业赞助企业高官还是有机会能体验一下这种极限对身体的刺激感受，那就是在一些F1分站赛或相关商业推广活动中乘坐一下F1的双座或三座赛车的乘坐席。
C1驾驶证可以升级成F1赛车手驾照吗？怎么升级？
想要获取F1赛照其实根本不需要你有C1驾驶证，甚至你可以没有任何驾驶证都可以获得F1赛照。你可以不懂交通法规，可以不会踩摘轰踩挂，可以看不懂信号灯，因为赛车和我们日常在道路上行车是完全不同的两个体系，之间没有任何关联和从属关系。想获得F1赛车驾照比考取C1驾照要稍微难一点点，每年具有开F1赛车获得超级驾照的人全世界加起来也到不了100个人，应该比国内任何一个驾校毕业持有C1驾照的司机少得多。
别看考取C1驾照的人多，但门槛还高一些，在国内至少要等到18周岁，而F1中已经有17岁的车手了。不过获取F1赛照的培训学习周期要稍微长一点点，大概从4岁开始，就要接受卡丁车的培训，参加各种区域性的比赛，然后逐步的往上晋级，参加低级别的方程式比如雷诺方程式，在这个过程中如果你的天赋过人并且训练刻苦获得优异的成绩就有可能被F1的车队注意到并纳入青训体系，但这里面竞争还是非常激烈和残酷的，也许你花费了几百甚至上千万也依然没有资格去触碰F1赛车。
当然如果你能在F3或F2的赛事中获得年度冠军通过硬实力证明自己，那么恭喜你，基本就算是获得了F1的赛照了。当然能在低级别方程式获得年度冠军的人也是寥寥无几的，如果你真的也很有实力，但没有拔得头筹也还有机会的，比如有哪个巨头或财团愿意资助你，那么一些资金比较吃紧的小车队就会对你后面的金主非常感兴趣，你也就有了机会。
马球王可以是你的榜样。如果没有竞争到正式车手的席位，做一个试车手也是不错的，同样有机会参与F1的很多商业活动和试车，如果运气好能够抓住顶替正式车手参赛的机会并证明自己的实力那前景也是光明的，法拉利的维特尔就是顶替当年宝马车队受伤的库比卡跑了一站比赛拿下5个积分而给自己赢得了一席F1车手的正式驾照。哦，对了，最后说一下，到目前为止F1正式车手还没有中国人，各位抓紧机会创造奇迹吧，C1没考过也不是问题。
三个月F1训练能否将现代战斗机飞行员培养成合格的F1赛车手？
不要认为战斗机飞行员可以承受比F1车手更大的过载G值就可以成为F1赛车手。实际上战斗机的驾驶和F1赛车的驾驶基本是两个不相干的领域，即便不排除一些飞行员有潜力能在另外一个领域获得成功的潜质，但至少目前还没有这方面的成功案例。我想完全没有这种可能性的原因就是战斗机飞行员基本不可能被许可或有足够精力投入时间去接受F1车手的养成计划。
可能你在中国会觉得像韩寒这样的作家车手既可以获得拉力赛全国冠军又可以获得场地赛全国冠军，但这正说明了我们赛车整体水平不高，真正国际顶级赛事你想让一个跑WRC的冠军车手去站上F1的领奖台都是不可能的，就别说另外一个领域的人想用三个月就在F1获得成功。实际上每年全世界也只有几十个人可以拿到F1的超级驾照，有资格开F1赛车比赛。
而这些车手很多都是从3-4岁就开始了卡丁车的训练。天赋确实对于一个车手是很重要的，但后天的努力和系统、科学的训练更重要。你能看到的F1车手其实都是金字塔顶端的那些人，一般人是看不到那些大车队青训体系中激烈的竞争。在中国可能你对所谓的专业领域或专家会嗤之以鼻，但在一个成熟公平的环境中专业确实是没什么好质疑，也不存在我们被灌输的弯道超车可能。
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