相对应中国只有一款轰-6轰炸机，这是图-16的仿制型号，原型是中型轰炸机目前被我们魔改到NKJ三种版本，勉强接近战略轰炸机要求。对应俄罗斯战略空军三架马车，图-95“熊”战略轰炸机、图-22M“逆火”战略轰炸机、图-160“海盗旗”战略轰炸机，各有特色在性能方面和美国相比不相上下。
狂暴之翼幻兽棋怎么玩？
为大家带来了游戏的首日心得，今天给大家带来后续两天的注意点。相信这三天基础打好了，后面的也就都懂啦。好了，切入正题。第二天和第三天的除了要把第一天要做的全部都做了，还有下面那些也需要做的！守护主城（33级开启）：每天都尽量找高战的一起去，而且进去以后别挂机，一定要手动打。手动打的分数高，奖励自然也多。
自动打的经常会漏怪，分数自然就低了。（奖励是洗炼石）装备洗炼（33级开启）：守护主城开启后，这装备洗炼也跟着开启。洗炼石也不是难获得，可以在守护主城和地宫里获得，而且这洗炼也能提升很多战力！如果有钻石的支持下，用钻石洗一次都能加很多战力！的确是个提升战力不错的地方。经验副本（34级开启）：这副本顾名思义就是传说中经验最多的副本了，还等什么？每天都必须刷的那可是有大量经验的副本！精彩副本：这里面有3个副本，每个副本都对应着1种重要的道具。
有：宠物经验石、怒魂、附魔石！不过第一天比较难打，除非你是高vip，不然第一天可能到不了打这副本的等级。建议等级到了必须每天都打！冰火战场（35级开启）：5v5跨服战场！需要很好的团队合作精神，还可以练习打架！真心不错的一个活动，而且还能获得兽魂币在兽魂商店换取很多宠物碎片。宠物在游戏里能加很多战力的！装备镶嵌（36级开启）：也就是宝石镶嵌，因为要36级的时候才能镶嵌，所以放到现在说，宝石镶嵌除了能加人物属性之外，还能加很多战力！而且还有额外的等级加成！不过，这里要刷关卡的精英模式才能得到宝石去镶嵌，或者得到宝石碎片在背包里合成宝石。
钓鱼（37级开启）：这个其实没什么可说的，但告诉大家的是这里每天都能得到额外的体力，体力有多重要，等大家要起来就知道了！技能图腾（39级开启）：图腾的升级很要命，因为需要大量金币和技能点来升级！虽然需要太多资源来支持升级，但越往后面升级，战力加得越多。但难度可以说很难。还是得靠大家自己心里衡量吧金币副本（40级开启）：这里产出大量金币，金币是这游戏里最稀缺的资源之一，所以必须做！装备附魔（41级开启）：这是土豪和普通玩家战力的分水岭，因为加的人物属性太厉害了，同时加的战力也是很猛，但前提条件下必须有很多钻石支持，普通玩家随便整下就好，能加多少算多少，不要太追求属性了！等后期再慢慢弄属性，前期就主要看着星数弄，毕竟达到一定的星数系统会自动奖励加成。
角色试炼（42级开启）：这个副本会产出大量的人物进阶石，不过重点说下，有钻石可以买前面1~2次次数打，因为前面次数花钻石少，比你直接在商城买相同数量的划算。不过需要注意的是毒元素关卡，本人亲测毒元素关卡是最难的，后面需要配合毒性抗性才能打得过。主角进阶（42级开启）：这个进阶就是需要角色试炼打出来的进阶石在人物界面进行进阶，进阶后会有相应的属性战力加成，同时到达一定程度的时候人物名字颜色也会变颜色！越往后需要的进阶石数量就越多！符文秘境（45级开启）：这里大家可以都打3星以上的关卡，如果只有1～2星的话，就果断用钻刷成3星以上就可以打了，运气好能出5星，但没必要追求全5星关卡，毕竟越往后，5星关卡需要的战力太恐怖了，免费刷出来又打不过。
基本上不管几星的关卡，奖励都出不多，重点3星以上的话，比较好拿达到一定星数后系统奖励的箱子！箱子里的奖励还算不错的！符文镶嵌（45级开启）：符文是镶嵌在技能上的，这里增加的战力挺厉害的，尤其是元素符文比攻击符文加的战力高，不知道为什么！但本人测试过，元素符文在符文秘境当中产出数量的确比攻击符文少，可想而之元素符文比攻击符文加的战力高的原因就是元素符文可能比攻击符文厉害！大家可以自己试试。
血战到底（47级开启）：这里其实就是个多人大混战的场所，除了考验大家的战力，还有pk技巧，和如何在混战中生存。当然里面会有一些buff，大家可以都试试buff效果，因为buff决定最后谁是pk之王！而且pk之王还可以获得相对应的pk之王称号和称号的属性战力加成！同时武器外观也会发生拉风的变化！需要说下，称号加成挺厉害的，你原本属性战力越高，加成越高！以上就是第二天开始后的一些游戏玩法和游戏里提升战力的地方！至于人物升级经验，大家就按照上面精炼说的那样去刷，没有体力刷副本了，就用钻买，非rmb玩家能买多少次就买多少次，总之尽量去买体力。
经验多材料多。要尽可能的达到日常任务里的要求，也能得到很多经验。大家记住七日目标里的每一天限时购买里的3样东西能买就全部买了！尽量完成七日目标里面的任务，也能得到很多材料奖励！好了，说了那么多，自己看了多少，明白了多少，就得靠自己去实践，加油吧！骚年们……能到多少战力就要看你自己怎么整了，记住第一天很重要。
战略轰炸机战场生存能力如何？
目前全球范围内拥有战略轰炸机的国家，用一只手就能算得过来，美俄属于第一梯队，中国比较勉强属于第二梯队。下面一张图就可以列举主流机型，包括美国战略空军三剑客，B-52“同温层堡垒”战略轰炸机、B-1B“枪骑兵”战略轰炸机、B-2“幽灵”隐形战略轰炸机，特别是B-2性能太出色具备隐身能力最不好击落。对应俄罗斯战略空军三架马车，图-95“熊”战略轰炸机、图-22M“逆火”战略轰炸机、图-160“海盗旗”战略轰炸机，各有特色在性能方面和美国相比不相上下。
相对应中国只有一款轰-6轰炸机，这是图-16的仿制型号，原型是中型轰炸机目前被我们魔改到NKJ三种版本，勉强接近战略轰炸机要求。对比图所谓的战略轰炸机航程基本都过万公里，而且至少都具备几十吨的挂载能力，这些轰炸机都是二战后发展而来。像B-52、图-95以及轰-6都属于第一代，个头大飞得慢很容易成为现代地空导弹目标，所以发展到现在基本以防区外发射远程导弹为主，真正自由落体炸弹只有在获得制空权后才能用。
面对地空导弹基本没有生存可能，如果碰上对方战斗机拦截，差不多就等着被击落没有反击能力。B-52“同温层堡垒”战略轰炸机B-1B和图-22M、图-160属于第二代战略轰炸机，可以超低空高速方式突防，相对来说战场生存能力较强。毕竟飞得快而且还飞得高，都采用可变后掠翼设计，全空域飞行性能都挺强，再加上远程防区外导弹的普通实际没那么容易击落。
B-1“枪骑兵”战略轰炸机图-160“海盗旗”战略轰炸机到了B-2就不同了，全球唯一一款隐形战略轰炸机参与过实际，至目前为止还没有被击落纪录。普通雷达很难侦测到，作为战场奇兵往往事半功倍，以前战场生存能力很强。但随着反隐身雷达慢慢增多，包括这次珠海航展上现身的类似雷达，在大国对决中可以看得更清，给B-2发挥的机会虽然不会少但被击落概率还是很高。
无人机可以用火箭助推，那滑跃式航母的固定翼预警机能不能也用火箭助推呢？
火箭助推起飞的技术并不复杂，这个想法很早就有人验证过了。螺旋桨时代的火箭助推1938年5月，设在加州的古根海姆实验室就开始对火箭助推技术展开研究，不久就正式开启了火箭助推起飞装置的设计。后来随着第二次世界大战的爆发，美军开始重视起重型轰炸机的短距起飞技术，力求可以从航母或短小的跑道起飞。于是便与当时的设计者签订了协议，并向其投入研究经费。
顺便说一下，当时在美国留学的钱学森也参与了该项目的研究，为美国火箭助推技术的发展做出了不小的贡献。除美国外，这个一时期的德国和英国都各自试验过自己的火箭助飞技术。美国人把火箭助推器加装到一些大型的飞机上，帮助其从航母上起飞，英国人则为了让"海飓风"舰载战斗机从普通货轮上起飞，也加装了火箭助推装置，以对抗德国的飞机和潜艇，德国人对火箭助推发展最早，但后来跑偏了方向，没怎么开发火箭助推技术，反而搞了个火箭动力的ME163战斗机。
螺旋桨时代属于火箭助推技术诞生初期，整体上较为简单，就是在机身上加装几个火箭推进装置，在滑跑时点燃利用产生的强大推力短时间内将飞机提升到起飞行速度，然后腾空而起。这个时期飞机的空重普遍较轻，起飞滑跑距离也不长，而且机身的材料也多为木质或铝制强度有限，所有除了一些特定目的外，一般不会使用火箭助推装置。使用火箭助飞的美军“卡特琳娜”式水上飞机（图自空军之翼）英国“飓风”和“喷火”战斗机使用火箭助推装置起飞的德国ME321滑翔运输机二战后的兴盛第二次世界大战结束后，几乎所有的军用飞机在一夜间就全部使用了喷气式动力。
这一时期也是火箭助飞技术的快速发展期，一来当时的发动机水平还不完善，飞机滑跑距离普遍偏长，二来这个时期全面战争的阴云笼罩全球，而飞机跑道在战时又极易受到攻击。因此，火箭助推起飞技术作为军用战机的辅助起飞技术也逐渐受到重视。可以说，在二战后五六十年代里研制的军用飞机几乎都具备加装火箭助推装置的潜力，以实现短距起飞能力，防止因跑道破坏而无法升空作战。
而具备核打击能力的战略轰炸机更是广泛装备了火箭助推器，使其可以在最短的距离内紧急起飞升空。到后来，火箭助飞技术甚至发展到了零距离起飞，即只依靠助推火箭即可升空作战，这是为了避免机场跑道被彻底破坏而采取的极端化技术，美苏等国均曾试验过。使用火箭助推起飞的B47战略轰炸机（图自空军之翼）这个阶段，火箭助推技术使用广泛普遍，但也同样存在不少问题。
火箭助推装置属一次性消耗品，效费比低，经济性差，而且这个时期全都是液体燃料，储存和使用也相当麻烦，可靠性和安全性也存在问题，因此在发动机技术成熟后火箭助推技术便逐步被淘汰。而零距离起飞技术缺点更大，火箭助推只考虑了怎么升空，那降落怎么办呢？如果起飞后没有合适的地点降落，那飞行员就只能弃机跳伞，这就相当于把飞机当成了一次性消耗品使用，打完就扔。
要是按这个方式打仗，仗还没打完国家就得破产，哪个国家再有钱也不能这么造啊。于是这种虎头蛇尾的设计到最后也算无疾而终。西德空军进行零距离起飞试验的F104战斗机（图自空军之翼）美国人的一次冒险上个世纪70年代末，为了营救美国驻伊朗大使馆的人质，美国人又一次用上了火箭助推技术。和过往不同，这次的火箭助推技术更加先进，不仅使飞机具备了短距起飞能力，同时还可以在极短的距离内降落。
根据后来的纪录片介绍，在这架专门为解救人质而改装的C130运输机上，一共安装有30个火箭助推器，其中8个向下用于降低着陆速度，8个安装在机腹用于起飞，4个在机翼增加推力，2个在机尾增强稳定，另有8个安装在机头附近向前喷射用来减速。通过这种简单而粗暴的技术，改装后的C130起降距离仅有一个足球场那么长，几乎可以达到着陆即停的地步。
改装后的C130降落不过，这种过于激进的改装可靠性不足，安全性偏低。火箭助推产生的巨大推力对飞机结构有很大伤害，会造成寿命降低、金属疲劳加剧等一系列问题，如果进行加固则又会导致空重偏高，载重量下降，影响飞行性能。另外启动火箭的时机也必须准确无误，否则会产生灾难性的后果，对飞行员的素质要求极高。美军改装的那架C130就是因为飞行员过早启动了着陆用的减速火箭，使得飞机在着陆前速度过低而坠毁，也间接造成了美国营救人质计划的流产。
使用反推降低着陆速度的C130无人机时代的火箭助推到了无人机时代，又有了火箭助推的用武之地。很多车载的中小型无人机根本就没有设计起落架，但重量和体积却又无法使用人力抛投起飞，于是加装火箭助推装置成了不二之选。这类无人机大多使用螺旋桨作为动力，飞行速度不高，因此对火箭助推器的要求也不高，只要能达到起飞的初始速度就可以，从技术上说十分简单，而且这些中小型无人机的重量大都在几百公斤左右，火箭助推装置也不用做的很大。
从本质上讲，使用火箭助推无人机其实就是几十年前“零距离”起飞技术的实用化改进，不过鉴于无人机成本低、体型小、、基数大、易回收（使用阻拦网）等特点，使用火箭助推无人机起飞确实可以增强无人机实际作战能力，这也是各国中小型无人机普遍采用火箭助推技术的原因。（大型无人机依然通过机场跑道滑跑起飞和降落）以色列研制的“哈比”系列无人机，利用火箭助推可直接从车辆上发射升空，中国曾购买过该款装备。
最后，再说说固定翼舰载预警机火箭助推起飞。从理论上讲，使用火箭助推固定翼舰载预警机是可以实现的，但需要解决的问题也很多。首先，作为一次性消耗品，火箭助推装置的使用量必定很大，这就需要舰艇提供额外的空间用于储存，而且燃料集中储存也有很大的安全隐患。其次，固定翼舰载预警机的飞行使用频繁，那么使用火箭助推装置的话就必须对机身进行加固，这又导致死重增加和飞机飞行性能的降低，这对已经经历过改装的机体来说无疑是一个巨大的挑战。
再次，火箭推进器的设计位置不好选择，装在机身上容易烧蚀金属蒙皮，装在机翼上推力提升不明显（过大的推力可能会折断机翼），而机尾位置面积小无法安装足够多的火箭推进器，看似选择多可实际上处处都有缺点。除此以外，还有可靠性、安全性以及冗余性等问题需要解决，整体而言火箭助推技术风险偏高。这也是为什么火箭助推器没有在大型飞机上普及开来的主要原因。
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