摩托车更为有利。再看看中国，虽然在中国开摩托车也要驾驶证，相当部分摩托车证照不全，因为监管不严格，很多人都是无证驾驶。我作为一个重庆人生有体会！这方面要像日本学习，而且在日本因为人人都自律，遵守交规，摩托车的通行效率远远高过汽车，在日本每次等红绿灯的时候，基本都有摩托车排队等候，没有乱并线，无论是摩托车是汽车，都在绿灯放行车道里走得整整齐齐。
有人说摩托车是落后的交通工具，事故易发、禁摩和解禁怎样找到平衡点？
永远不可能是落后的工具，摩托车应该是能效利用率相当高的交通工具。比起一辆汽车燃油消耗只1/4 ,占用道路不足1/4.在我国道路资源，燃油资源紧缺的情况下。摩托车更为有利。至于事故问题，应该是用车人的素质及管理者管理水平问题。我作为一个重庆人生有体会！这方面要像日本学习，而且在日本因为人人都自律，遵守交规，摩托车的通行效率远远高过汽车，在日本每次等红绿灯的时候，基本都有摩托车排队等候，没有乱并线，无论是摩托车还是汽车，都在绿灯放行车道里走得整整齐齐。
摩托车本身对城市道路交通是绝对有好处的。一方面增加了单位时间内交通道路的通行速率，另外也减少了交通拥堵的发生。再看看中国，虽然在中国开摩托车也要驾驶证，但是相当部分摩托车证照不全，因为监管不严格，很多人都是无证驾驶。又因为摩托车灵活性较强，所以随意性也很强，现在大部国人的交通安全意识很弱（看看外卖小哥逆向行驶就知道了），摩托车上路会出现很多不可控现象，很容易导致交通拥堵，安全事故发生的概率更加高，甚至会增加犯罪率。
不过因为这一点禁摩也剥夺了很多遵守交通法规的人骑摩托车的权利。我国对于摩托这一类机动车的管制还缺乏一套高效的机制，要妥善治理好摩托车乱象会加大交警部门的管制成本，而禁摩的成本比起管理成本要低很多。所以很多地方政府就出台禁摩政策，简而言之就是懒得治理干脆禁了。目前而言，现在禁摩的城市大部分都是一二线城市，这种城市公共交通发达，出门不是只有摩托车一种方式，就算是禁摩了对市民出行影响也不会很大。
中国禁摩还有一方面原因也是为了汽车产业的发展，像做的好的摩托车品牌，本田、哈雷，三菱都是国外品牌，国产摩托一直不咋样，没必要进行市场保护，禁也就禁了。中国的摩托车一直以来更多的都是对外出口到东南亚城市，例如缅甸、菲律宾等。中国各个禁摩已经多年，但是短途交通的需求依然存在，这也导致了电动车的盛行。现在是电动车在日常生活中替代了摩托车的年代，现在骑摩托已经成了小众爱好者的活动，大家从意识上已经将摩托车和助理电动车画等号。
即使放开了禁摩的规定，乱七八糟的交通现状，闯红灯的，乱走机动车道的，违反交规的人依然也是骑电动车的居多，手续齐全有驾照的摩托车驾驶员就和普通的受过交通规则学习的驾驶员一样，只不过换了出行工具而已。说到底还是交通参与者的素质不够高，想要中国跟日本一样摩托车驾驶有良好的秩序，还需要驾驶员的交通素质，和安全意识强才行。
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