实际上，即便退出易到，周航都很低调。”周航的核心目标是，作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。之后，易到“起死回生”。易到工作人员曾多次对媒体爆料，乐视在主导易到期间，通过易到大量采购乐视系电视、手机等硬件产品。
易到司机的钱无法提现，难道不了了之吗？
距离韬蕴资本接手易到近一年时间，阴霾仍然缠绕着易到，挥之不去。 两天前，易到再爆提现危机。公司发布通知称，因乐视向易到隐瞒巨额债务并单方面发起诉讼，平台用于车主提现的账户于7月20日被法院诉前保全冻结，对车主正常提现造成影响。易到表示，经多方面沟通无果后，现采取紧急预案，已开通新的提现账户接入提现体系，平台将在全新提现体系调试完成后，尽快开启车主提现，具体时间以公告为准。
而就在一周前，易到方面发文指出，2017年6月韬蕴资本入主易到后，发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿飙升至近50亿。其中，乐视在实际控制易到期间，利用便利条件产生了一系列数额巨大的不正常关联交易，乐视一直试图通过这些不合理交易以各种方式干扰到易到的正常运营。 乐视与易到互撕的戏码持续近3年时间，没有任何落幕的迹象。
与乐视“决裂” 战争残酷。炮火连天中，易到仓皇孑孓，不知所措。彼时，乐视宛如白衣骑士般，冲到易到面前，以并购的方式得到易到。 易到创始人周航内心五谷杂陈，他把“亲生儿子”交到了“养父”的手里，以另一种方式守护他。之后，易到“起死回生”。但谁也没有想到，这只是一场饮鸩止渴般的“续命”。 2015年11月，易到“100%充返”；2016年1月，易到开启专车节，豪掷10亿现金；2016年6月，专车价格大幅下调。
2016年7月，易到开启“生态充返”，正式成为乐视生态的入口。据有关数据统计，易到在“100%充返”活动中总充值金额超过60亿元，相当于融资10亿美元。 之后的事情，便是一地鸡毛。 易到逐渐出现了司机提现困难等问题，而乐视主导下的易到依旧鼓励用户继续高额充值。易到工作人员曾多次对媒体爆料，乐视在主导易到期间，通过易到大量采购乐视系电视、手机等硬件产品。
经查，此类交易数额巨大，交易商品多用于易到彼时的大额充返馈赠，并非易到市场硬性需要，属不正常关联交易，这为易到带来了巨大债务。 除了用户之外，易到也遭遇多次供应商集中讨债的危机。凤凰网科技曾在报道中提到，“最近的北京建国门万豪中心要比平时热闹得多。讨债的人有一个专门的微信群组，叫‘易到欠款群’，里面都是各个被易到拖欠了服务费用的供应商企业的相关负责人，欠款数额几乎都在百万级别，个别供应商的欠款会达到千万以上。
这些供应商（包括自家在内的六七家易到供应商）在5月份前前后后到易到位于万豪中心的总部讨过三次债，最终除了个别态度强硬的供应商，其余都是无功而返。 实际上，易到拖欠供应商款项并不是新闻了。从2016年底到2017年期间，易到曾多次被曝拖欠供应商款项。其中，2016年11月，易到就被曝拖欠五六家客服供应商费用，总额高达5000万元。
2016年11月时，易到官方对外界给出的回复是，“货款一直按照双方约定的方式正常支付中，但由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜，有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况，这是商业经营中的正常状况，与公司资金链毫无关系。” 也就是说，易到拖欠外包客服供应商服务费的情况由来已久。
值得一提的是，2016年5月到10月前后，正是易到发展最迅猛的阶段，也是它在网约车行业排名追至第二的顶峰时期。 乐视主导下的充返活动成了易到资金链紧张的原罪，在充返活动结束后的几个月里，陆续曝出用户补贴未到账、用户退款未到账等资金问题。易到的激进充返活动，给他们带来用户短暂增长后，为他们提供各类服务的供应商成了数据和资金狂欢之后的受害者。
数百外、上千万欠款成了这些供应商两年来的噩梦。 周航曾直言不讳：“一个敢于骂天骂地的人却转眼间背负上了一个骂名，甚至连祖宗十八代都受连累。而这些骂他的人，却是那些自他创业以来，就一直放在胸口的用户。” 他喊话乐视，要 “妥善处理好易到的问题”。乐视回应周航“ 农夫与蛇”，一时间喧嚣四起。 危机中“接盘” 2017年4月，周航的一纸声明再次将乐视与易到推向风尖浪口。
周航承认易到确实面临资金问题，但他指出，易到资金问题的最直接原因是乐视对易到的资金挪用13亿。而乐视方面则与易到联合发声明回应称，从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金。 对易到来说，周航不惜舍弃声誉的决绝，加速了乐视在易到的谢幕，迎来了韬蕴资本的进驻。易到看似又一次获得了“续命”的机会。 2018年伊始，无论是从易到新掌门人温晓东的内部信，还是易到的“新年贺词”中，我们似乎都展现了这家老牌网约车“重生”的希望。
温晓东为2018年的易到定下日均订单达到100万单的目标，这意味着要达到2016年6月易到连续实行100%充返后的水平。而在整个网约车行业，他对易到的定位是“回到它自己应该的市场地位”。 崭新的易到卷土重来，让网约车市场气氛变得更加微妙，毕竟作为老牌平台，易到有着深厚根基，并且，接手易到的韬蕴资本也与乐视有着本质的不同。
关于易到未来的发展方向，已然上升到战略层面——并非单纯参与竞争，而是引入其他维度的商业模式。在温晓东看来，高佣金模式并不适合易到，而采用低佣金模式获取更多的司机支持后，易到可以通过汽车金融之类的新业务，来获取新的利润。 这就是新易到的“一体两翼”战略。以网约车为主体，以汽车金融和境外出游服务为双翼，同时也开始接入出租车业务，来增加产品的使用率。
温晓东称，易到进入出租车领域，并非为了赚钱，而是尽可能把自己的产品用户和使用率提上去，毕竟出租车对于其他选手来说，并不是一块赚钱的业务，而对于易到其实就是一个机会。 同时借助韬蕴资本的海外投资，易到还将在全球进行迅速布局，包括日本，马来西亚，香港等周边国家和地区。从国内激烈竞争中暂时抽身，构建海外约车业务，然后再反哺国内。
去年6月，温晓东能在接受媒体采访时透露，投资易到主要考虑三点：第一，易到虽然几易其主，但没有任何一个网约车平台经历过这么多变故，团队经过千锤百炼之后，是易到的宝贵财富；第二，出行市场发展有了本质变化，易到处在一个较为高端的市场，一些开奔驰、宝马的车主仍然认可易到，易到还有很多高收入的高端客户；第三，基于韬蕴资本自身布局的考虑。
站在韬蕴资本的角度上，能充当易到的“接盘侠”本身绝对是经过仔细考量的，是对易到债务问题以及易到本身价值有着综合的考量。但如今按照易到方面的声明来看，整体负债由乐视承诺的20余亿飙升到近50亿，负债翻倍，如此大的债务差距难免会让人猜测韬蕴对易到的战略持有会不会有所犹豫，会不会也想寻找新的接盘侠呢？ 现在来看，一直以来韬蕴都在积极处理解决上述负债问题，部分事项亦已通过法律手段维护公司正当权益。
如何看待周航称易到的资金问题直接原因是被乐视挪用了13亿？
周航在对雷帝网的独家声明中点出核心问题：由于乐视众所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用高达13亿。周航说，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。
因此，作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。乐视内部拆借问题早已被提及其中，乐视对易到的资金挪用13亿引发外界高度关注，实际上，并不是周航说过这个问题，鑫根资本创始合伙人曾强也说过。曾强接受新京报采访时就透露，乐视七个板块的布局模式，需要一个强有力的统治者，需要充满领袖魅力的人来执行。
从这一点上说，绝对权威、绝对的股权、绝对的统治力是需要的。但是，从制度上来说，各大板块的钱不能换来换去，不能说拆借就拆借，因为每个板块的股东是不同的。比如说，乐视云的股东所投资的钱是用来做乐视云的，你把乐视云的钱挪去做乐视汽车，对于上市公司来说，这种行为侵犯股东利益。对于非上市公司来说，则是侵犯了投资人的利益。
曾强还说，贾跃亭没意识到这个问题的严重性，这也成乐视本次危机的最主要原因。应该有强有力的CFO来制约这种板块间的拆借行为。当然，我们对于这方面也没有做过深的研究。从这个层面讲，乐视也需要一个COO(首席运营官)，来为贾总梦想做execution(否决)。为此，曾强最近还送了他一本书《禅者的初心》，这本书对乔布斯影响很大，主要内容是告诉人们如何专注在一件事情上，把其他的事情放空。
实际上，乐视遭遇资金链紧张后，不仅是易到用车遭遇了问题——很多人反应打不到车，加价也打不到，司机则反应无法提现，乐视体育在2016年底到2017年初很长时间也遭遇问题。2017年初，乐视体育相继丢掉了中超、亚足联两大核心版权，还差点丢掉了英超版权。作为一家在2016年4月融资80亿的公司而言，即便2年购买中超版权27亿，加上其他版权投入，及人员成本，乐视体育依然足够应对这些开支，而且这些版权都并非一次性支付。
既然是分期支付，乐视体育融资完成时间又不成，为何乐视体育反而还无法支付这些版权费？核心原因就是被乐视控股给抽调走了。周航的初心是希望易到重回正轨作为易到的创始人，周航在完成易到的法人变更后，在希望平稳过渡、不引起外界误解的考量之下，本人逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。为何这个事情点又跳出来？核心原因是，易到用车还是一个很好的品牌，作为创始人而言，从社会角度来说，周航也是不希望易到倒闭掉的。
实际上，即便退出易到，周航都很低调。周航在声明中也已指出，易到的资金问题并非像外界传言那般危言耸听。诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。事实上基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。
司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。周航说，期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。“我们也相信乐视最终会做出明智的选择。”周航的核心目标是，作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。
也会尽自己的一切努力，帮助易到重回正轨，迎来更健康的发展。实际上，易到用车还是很有价值的，在高端用户群体中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批优质的忠实用户，这也是易到最大的价值所在。周航说，网约车新政之后，市场经历过疯狂补贴大战后，又重新回归到理性和以服务为核心的新阶段。这对于一贯以品质为坚持的易到，本是重大的利好消息，易到也理应抓住这一机遇实现更好的发展。
乐视从易到全面退出，易到：要发展金融和境外旅游，如何看待易到用车接下来的发展？
媒体报道显示，12月12日，易到2017－2018年度全国城市服务商发展大会在北京顺利召开，会上易到发布了2018年全新的服务发展政策，温晓东在此次大会上称，易到业务将调整：将打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务，打造“一体两翼”全新战略。易到新的发展战略的出台，需要从两个层面来看一、公司结构层面易到主要控股权在韬蕴资本，而韬蕴资本是一家专注于PE投资、证券业务、金融服务的大型投资集团，资产管理规模超过200亿元人民币。
韬蕴资本在乐视危机前就已经跟乐视有深度的合作，为了降低自身的投资损失，而接盘了易到。并且这半年来易到的发展也算是风生水起。现在，韬蕴资本根据自有的投资优势和金融方面的经验以及易到原有产品及市场优势，而布局了“一体两翼”全新战略。自有品牌和优势结合的衍生品，发展汽车金融和境外旅游也就顺理成章了，至于前景乐观与否需要市场检验。
二、易到自身的平台来看网约车平台是一个直接可以区分用户等级的服务平台，因为愿意网约车的用户消费能力还是比较强的。对于有较强消费能力的标签属性的特定用户来讲，他的需求也是多样化的，比如说。他可能自己有车，但是限号或者不方便自己开车出行的时候就会用到网约车，同时，有消费能力的人的消费需求也是多样化的，比如车险，出游等地方需求。
基于网约用户比较明显的属性特征和较强的消费能力，那么给他提供综合性的出行服务的想象空间也是比较大的。易到选择这个方向的话，也算是顺理成章，因为，所有服务都是围绕用户开展的。用户有什么需求就决定了平台要给用户提供什么服务。而网约车用户大部分属于这种消费能力比较强，或者说资金实力比较强的用户，那他的需求，除去网约车还有很多其他的需求，比如说财产，保险购买的问题，包括他也可能有出境游这种需求，这种嫁接服务或者对接服务。
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