美团打车即将全国上线,兄弟们还会保留滴滴司机客户端?

2月14日,有南京网友发现,在美团APP里出现了一个“美团打车”的入口,美团点评推出网约车业务的消息不胫而走。之后美团官方向多家媒体表示,已于近日在南京试水打车业务,首批网约车已在南京市辖区运行。  开网约车不掉队,百万网约车都在关注微信公众号:用车内参——你还不来?网约车友,赶紧来加入车友的自媒体吧!  美团APP出现“美团打车”入口  中新经纬客户端(微信公众号:jwview)打开美团手机APP,并将城市定位切换到南京后,在美团APP首页处找到了“美团打车”的入口,整个打车页面布局,与滴滴等网约车相类似,同时也有少量红包发给用户。

    上海路团科技有限公司企业信息  美团打车的服务协议显示,打车服务由“上海路团科技有限公司”提供。国家企业信用信息公示系统显示,该公司成立于2017年1月12日,注册资本为500万,法定代表人是美团餐饮平台现任总裁王慧文,两个自然人股东分别是王兴和穆荣均,前者则是美团创始人兼CEO。    美团打车相关收费  美团打车收费,又是怎么样的?根据服务协议,美团打车的计费标准为,起步费0元,里程费1.8元/公里,最低消费为9元,还包含时长费、远途费、夜间费。

中新经纬客户端(微信公众号:jwview)在2月15日下午测试时发现,从南京夫子庙到南京中山陵风景区,一共10公里路程,收费为26.4元,包括了里程费18元和时长费8.4元,在抵扣5元红包后,打车费为21.4元。同样的路程,滴滴的收费为23.4元,两者相差较少。  值得注意的是,美团打车的付款方式只有三种,即银联卡、微信支付和QQ钱包,现在仍不能通过支付宝进行在线支付。

  每经网报道称,现阶段美团打车平台的车型主要集中在10万元以上的中档车,并且没有对车辆进行中、高档的区分。据介绍,美团打车目前的车辆比较少,数量大概在300-400辆。但与其他出行平台相比,美团打车对司机的返点比较高,与滴滴平台22.5%的扣点相比,美团平台对司机的扣点仅为8%。  低调入场 美团在布什么局?    资料图:民众使用网约车服务。

中新社记者 武俊杰 摄  美团打车上线前后,美团并没有进行大规模的宣传和推广,与当初的饿了么与美团、滴滴与优步烧钱大战相比,显得十分低调。  据多家媒体消息,美团点评相关负责人只是以“让每个人吃得更好、活得更好,是美团点评的企业使命”等模棱两可的表态进行了回应,并没有过多的解释其真正的战略意图与发展计划。

那美团打车的野心究竟在哪?  北京商报报道称,易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为,美团切入网约车领域主要是看中市场蛋糕比较大且并未饱和,现在需求还很大,有的时候有的地区车辆并不多,美团入场更是希望藉由自身平台用户量和活跃度的基础分得一杯羹。  也有分析认为,在美团点评现有的业务领域中,吃喝玩乐都与出行息息相关,将出行纳入自己的业务范围,或许也是深挖用户的一种手段。

据财新网,一位美团点评内部人士称,其具有优势的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等业务,都与打车出行密不可分,“看到用户有需求,就做了。”  但该内部人士同时表示:“目前没有大规模铺开的计划,模式本身也未定型,各个城市都自营还是和其他平台合作都要探索。”  用户资源是优势 政策变化是隐忧  美团创始人兼CEO王兴 资料图。

李震宇 摄  美团点评CEO王兴多次在各个场合提出互联网下半场的概念,王兴认为,接下来的下半场,很重要的一点不光是用户的广度增加,还要加大用户的深度。或许正因为如此,美团才要拓展网约车市场。  美团点评拥有者庞大的用户规模和资源,数据显示,美团拥有用户近6亿,日订单量超1300万单,移动端月活跃用户超1.8亿。

业内指出,如果美团能够利用好其原生的用户群优势,将用户向旗下的打车服务导流,一则能快速扩大其打车业务,二则也能使美团的服务生态更加完整,更全、更深地覆盖消费者的生活。  但仅仅有流量导入,还是不够的。在过去的一两年时间里,普通民众对网约车最大的印象莫过于巨额的补贴,滴滴、优步等网约车通过不菲的补贴支出,才占得一席之地。

美团现有的各项业务盈利状况都不容乐观,估值也面临缩水,美团打车是否做好烧钱的准备?  自去年网约车新政出台后,多地对网约车都制定了较为严格的标准,尤其京沪等地要求本地户口和本地车牌,这对网约车公司影响较大。证券日报称,有创投人士表示,若各地的网约车细则被最终执行,滴滴高达350亿美元的估值,保守估计将缩水三分之一。

同时,由于网约车司机收入减少,许多人纷纷离开网约车行业。入局这样的市场,美团同样面临挑战。  截至目前,仅有神州专车和首汽约车获得了网约车牌照,美团点评内部人士表示,目前正在申请牌照。美团的入场,势必加剧网约车市场的竞争,但面对滴滴这样的独角兽企业,美团打车的前景或充满艰辛。开网约车不掉队,百万网约车都在关注微信公众号:用车内参——你还不来?网约车友,赶紧来加入车友的自媒体吧!。

美团打车即将全国上线,怎么做才能赢得司机师傅们的心?

美团打车全国上线,是需要赢得司机师傅们的关注的。的确,美团要考虑的是如何在这个时候进入市场还能与滴滴抗衡。在2016年8月滴滴收购了Uber中国后,专车市场三足鼎立格局结束。截止2017年,滴滴出行一家独大,在专车市场占据领先地位,市场预测份额超过90%。美团在这个时候挤进专车市场,困难是相当大的。从专车行业这些年的发展,从Uber、神州、滴滴三足鼎立,到互相厮杀一家独大,我们都知道推动这个行业发展的并不是科技和研发,而是资本投入。

打车软件一开始依靠低廉价格,强势吸引客户。例如,在2015年,Uber司机端的补贴额高达每周2亿元人民币。滴滴打车自从2015年就开始几亿美元,几亿美元的融资。今年,滴滴出行又完成40亿美元的融资,由阿布扎比慕巴达拉公司和软银共同投资。这种“烧钱”的经营方式,是很难实现盈利的。所以目前滴滴打车的醉翁之意不在短期盈利,而是在打一场长期的战争。

(滴滴2015年-2016年融资情况,图片来自网络)对于今年的40亿美元融资,滴滴表示,将会用于人工智能(AI)技术开发、国际化和新能源汽车生态建设。滴滴加大在AI人才的储备及技术上的投入规模,这才是长期战争。最终,还是要靠技术抢占未来。自动驾驶和新能源汽车被视作未来汽车发展的趋势,如果自动驾驶技术成熟,并且成为安全、可靠、普遍的出行交通工具,那么将会为滴滴省下一大笔司机端人工费,还能抢占自动驾驶汽车市场,到那个时候,也许就是滴滴的真正盈利点。

美团和滴滴在出行方面竞争,最大的优势就是其平台优势。美团在餐饮团购领域占有60%多的份额,依靠这个平台优势,美团打车相比较其他的小打车软件是有很大的竞争优势的。美团早期专注于在餐饮团购领域厮杀,那也是一场资本投入战争,使其很难有足够的资金来关注专车领域。如今,美团称其已经实现了盈利,美团开始依靠其平台裹挟一切可以用O2O模式的服务,包括酒店、旅游、机票、火车票、民宿,现在也伸向了专车领域。

美团在旅游、机票领域其实已经受到了一些挫折,但是从其这一步来看,那些挫折对其影响似乎并不大。“美团今年10月19日,宣布完成新一轮40亿美元融资,投后估值300亿美元。此次融资由腾讯领投。双方携手以共同推动人工智能的创新与普及。”美团也将其眼光放到了未来的自动驾驶汽车和人工智能技术。而背后的大树是腾讯。

后面更大的舞台,可能还是留给阿里和腾讯。虽然滴滴的多次融资都有腾讯参与,但是滴滴的融资太复杂了,有阿里,有腾讯,有日本软银,有美国Uber,还有国内商业银行和来自国企的投资。这块蛋糕被分的太细,似乎谁都能从中赚到便宜,又似乎谁都赚不到便宜。如果美团打车能够做起来,向滴滴一样有一定的流量,并转向自动驾驶和人工智能研发,这对于腾讯来说,是一件好事情。

目前美团吸引司机的方法,当然还是老方法,多优惠,多补贴。最近,美团一直在拉拢司机,给的优惠政策也比滴滴更多。“滴滴和美团打车相比,平台扣除费美团只要8%,而滴滴为20%。”一位司机透露。由此看,美团使用的仍然是价格战老方法,高补贴拉拢人心。虽然这个方法是不长久,但在短期可能也是最有效的。先抢占一部分司机流量,再依靠美团的平台优势留住流量。


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