应＂悟空小秘书＂邀答！会飞行的鸟类是怎样适应空中飞翔的？1⃣️鸟类也是属于物种进化衍变的飞行能力、会飞的鸟不是每个种类都能飞翔，普通鸟只能短距离的飞行，你常见的迁徙鸟类在天上飞那么几千公里距离，就感到太惊奇了、它们在飞行途中也会着陆补充能源和休息的。
会飞行的鸟类是怎样适应空中飞翔的？
应＂悟空小秘书＂邀答！会飞行的鸟类是怎样适应空中飞翔的？1⃣️鸟类也是属于物种进化衍变的飞行能力、会飞的鸟不是每个种类都能飞翔，普通鸟只能短距离的飞行，你常见的迁徙鸟类在天上飞那么几千公里距离，就感到太惊奇了、它们在飞行途中也会着陆补充能源和休息的。2⃣️世界上有种叫＂大型军舰＂的鸟，身长1．2m、体重达14kg、翅膀伸展就有2．4m、就这翅膀的功能要数最复杂的了，它能连续在海上空中飞行60天，但它在空中是巧妙地利用气流动力省力，在气流合适时迅速爬高升空，它选择利用了赤道无风带空气流动学的原理，能坚持上千米的距离才拍动一下翅膀、这云层空气浮力和动力还会飞的更高更快，每天能飞四五百英里的距离、它在高空的重量只相当于10克、总结＂军舰鸟＂有规律的飞行路线，正好这一带的气流适宜它空中飞翔。
又从它途中的飞行轨迹是呈螺旋上升到一定高度再不需要拍打翅膀而全凭滑翔的。这对人类制造飞机，利用空气流体动力学，在高空减轻重量能产生滑翔飞行功能有了参照。3⃣️飞机要飞行必须尽量减轻负重，首先就是从飞机的材质上做文章，要坚固还要轻便，还要确保一定体积在空气中产生一定的稳力和浮力，这都是人类的聪明从鸟类学来的。
鸟类能飞，一是有足够托起自身重量的翅膀面积，在不断进化和飞行中，有了发达的胸肌支撑强健的飞翅肌腱。为了便于利用空气流体动力减轻阻力，进化中它的头要小，外表光整的羽毛贴身包裹保暖并向后排列减少飞行阻力。它的骨干中空，骨骼只占全身体重5％、肋骨上有钩刺是确保强有力的飞行中紧身稳固躯体功能，这也就适应了在稀薄空气的高空少氧也能自由远距离飞行的能力。
飞机发射了一边的导弹以后，是如何保持重心平衡的？
看了几个回答，很多都说“导弹很轻，可以忽略不计”，要知道在飞机高速飞行时，重量变化对飞机的影响是很明显的，况且射导弹只是一种简单情况，更复杂的是加挂副油箱的战斗机，接战前要丢掉副油箱，这个有时候就是1吨多的重量变化，你打个三四枚中距弹，又是几百公斤的重量变化，在这你给我讲重量可以忽略不计？也就是现代战机“强大的设计和先进的航电飞控系统”一起作用，上图这种对称性挂载才成为可能。
要知道以前航电系统很原始的时候（其实距离现在也没多久），飞机的配平工作是一件很麻烦的事：法国的超军旗战机为了保持战斗后的平衡问题，采取非对称挂载，机翼两侧一边挂载副油箱，一边挂载飞鱼导弹，打导弹的同时丢弃副油箱来保持平衡。就上图这种对称挂载，打完一边的弹药、扔完一边的副油箱，你给我说没影响？，当然，对于现代化的战机和其他飞机来说，得益于电传飞控技术的进步，对称挂载、非对称挂载、只打一边导弹什么的当然都不是事儿，只不过配平工作由计算机和配平系统自己去做了，还不是重量变化没有影响。
当然计算机自动配平也需要“配平系统装置、飞机相关部件动作”来配合，比如说平尾的水平安定面可以进行偏转起到一定的配平作用；大多数客机、运输机和战斗机都有燃油系统根据计算机指令自动各油箱间穿油来保持平衡（这个不需要很大量的油料流动，在设计合理的情况下，重心变化与力矩之间的关系，只需要很少的油量变化就可以达到配平目的。
其实战斗机发射导弹后的水平平衡问题与运输机空投重装备引起的俯仰平衡问题来说，算是小的多了，那么军用运输机的资料不方便说，这里给出空客A320的民用飞机配平操纵系统（上图），一张图应该能说的很明白了。总之，现代飞机的配平都是计算机通过电传信号指令相关部件动作，或者机械液力装置自动运作进行的，在自动化配平系统故障时，还需要采用人工干预方式配平。
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