那么测试开发工程师主要是做什么的呢。少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据。
互联网开发测试工程师是个什么职位？
除了BAT，很多大公司都有测试开发工程师的位置，有时候这种团队会叫EP（Engineering Productivity），在谷歌，其EP团队人数达到了四位数。那么测试开发工程师主要是做什么的呢。从名字上就能看出，这个位置与测试和开发都有关系。用一句话来概括，测试开发工程师就是为开发以及测试人员开发工具，从而提高测试人员效率，提高开发人员代码效率的人。
具体以APP测试来说，很多测试人员的工作方式是人工去测试或者自己搭建appium环境写脚本去测试。但是这样的方法有4个弊端：1 人工测试效率低，且难以回溯。如果人为测试的时候，发现了问题，通常需要记录执行步骤，但是你可以想象，如果人操作手机的时候，点的每个动作都人工记录的话，那一整天下来，可能也就能测试三四个场景，这个效率可以说相当的低，是绝对不被允许的。
2 人工测试覆盖率低。这个很容易理解，假设一个页面有N个控件或者activity，人工测试很难设计出全部覆盖到的测试路径，因此就会有漏测从而出现bug没捕捉到的风险。3 appium环境搭建需要成本，且脚本重用率低。appium这个家伙动辄就上G，说句实在话，我是不愿意装的。除了回归测试，验证旧功能不受影响外，新功能上线如果由测试人员自己写脚本的话，很多一次性的脚本写完测完就会被浪费掉。
4 测试人员需要每人一个手机，而测试工作不是24小时进行的，会导致设备资源的浪费。每个测试人员在工作的时候，都需要有一台测试设备，但是他们下班后，这些设备就被锁抽屉里，这个时间原本可以继续用来跑测试的，但是就这样浪费掉了。基于以上这样的场景，测试开发人员就可以登场了。测试开发人员可以研制出一套自动化测试的工具，只需要测试人员把apk或者ipa包上传，选择不同的测试方式，就能够自动化的手动触发或者定时触发任务。
这样做的好处一方面节约了测试人员的人力，解决了上面的弊端1和2，另一方面也不需要他们自己搭建环境写脚本（弊端3），最重要的是，他们设计并拥有自己的移动设备管理集群，相当于集中了测试人员的测试机，通过自动化的方式，可以让这些设备7*24小时的运行任务，最大化的榨取设备采购的利益（弊端4） 。上面这个例子里的服务就是为了测试人员提供，用来提高效率的，因此做这类工作的程序员，就被称为测试开发工程师。
汽车测试有一项叫麋鹿试验，为什么会叫这个名字？
汽车麋鹿测试概念【麋鹿测试】起源于欧洲，命名自然与麋鹿这种四脚兽有很大关系。麋鹿最早出现在长江中下游的沼泽地带，一种温和的实操动物；而正是因为个性温和则成为了被猎捕的对象，从元代起麋鹿则成为皇家园林的狩猎必备宠物；在清末时期由于西方列强的入侵，这种动物被大肆捕捉以至于在国内绝迹，直到上世纪八十年代才回到国内，则是麋鹿这种生灵的历史。
麋鹿测试起源于瑞典，这是一个在高纬度的北欧地区的国家。麋鹿这个地方倒是没有那么罕见，时常有这种动物出现在公路上；不过为了保护这种动物则要求车辆尽量不要撞击，于是面对这些小动物只能以快速转向避让的方式处理。但是车辆在高速驾驶时如猛打方向则很有可能导致车辆失控侧滑或侧翻，为了保证驾乘人员的安全则要对不同车辆的失控极限进行测试，于是从瑞典开始诞生了这种后期国际通行的测试凡事。
测试方式前提条件：车辆要在承载四人，同时装载其随身行李箱的前提下进行。车辆可以按照20/40/60/80/100等不同速度标准，以恒定的巡航速度驶入测试区路段；之后以完全不踩刹车和油门的状态进行高速转向闪避，在测试过程中以车辆是否偏离道路或碰撞桩桶为参考。车速会逐渐的提高，直到测试出失控极限车速为止。
极限车速在出现之后，会进行两次重复的验证，至此得出紧急避让的失控极限车速并公布。上述内容为麋鹿测试的所有内容，这项测试并不在汽车生产安全标准的范围内，所以大部分量产车是不会在出厂之前测试并公布数据的。少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据。
各类车型麋鹿测试成绩大致范围前驱轿车60~70km/h后驱轿车65~75km/h四驱轿车70~80km/h中置或后置超跑车可超过80km/h城市SUV约50~65km/h硬派SUV约45~55km/h硬派ORV约40~50km/hMPV车型普遍低于50km/h轻型客车约为40km/h左右面包车尽量控制在30~40km之间决定麋鹿测试成绩的核心因素有悬架结构与悬架调校的影响，但更重要的还是车辆的质心与重心高度。
简而言之为车身越高且越窄则失控极限越低，高重心的车型多为SUV/MPV/轻客/面包车等，低矮的轿车自然极限更高，跑车是最理想的姿态但实用性较差。麋鹿测试不建议个人尝试，这对于驾驶技术（技巧）与护具有较高的要求，在用车过程中注意观察路况控制车速即可。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利。
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