事实上,野外的狼非常怕汽车,毕竟是体量数十倍于它的钢铁机械,发出轰鸣,灯光如炬,这都不是狼这些野兽能抗拒的,一般行车野外,所有动物都会主动地远远避开汽车,更别说来招惹你了。越野能力是非常强悍的。第八,正确的驾驶姿势与场地赛车的驾驶方式不同,在越野过程中一定要保证大拇指及手部的其他部位都放在方向盘外侧。

哪些性能是越野车的标配?

哪些性能是越野车的标配

什么是真正的硬派越野车?一般来说,硬派越野车应该具有以下的特点:1、非承载车身真正的越野车车身结构应该带有大梁,或者相当于大梁的组合式副车架,否则,在极限越野时,普通的承载式车身抗扭曲能力比较差,导致车身结构变形、松动、异响,这实际上是硬派越野车和普通城市SUV最大的区别。2、高行程的避震高行程避震对于硬派越野车来说,十分十分十分重要,在复杂路况,由于避震行程足够,四轮并不会离开地面,此时车轮会拥有足够的抓地力,这样就不一定要动用四驱系统进行动力再分配脱困。

而城市SUV的避震行程过短,路况稍微复杂车轮离开地面,就必须使用四驱系统分配动力。3、高离地间隙、大的接近角、离去角没有离地间隙,通过能力自然会大大降低,没有接近角和离去角,空有离地间隙,极限越野时前后保险杠就会被蹭到。5、轮胎没有抓地力,再好的四驱系统也白搭,如果想要进行高强度极限越野,轮胎的作用不可忽视,普通的HT公路轮胎虽然省油舒适,但是,道路稍微复杂一些就会导致抓地力不够,因此,一般来说,硬派越野车匹配AT(全地形)胎还是必要的,甚至极限时使用MT(泥地胎)。

6、四驱系统四驱系统对于硬派越野车来说还是必要的,四驱系统可以在车轮打滑的情况下,通过分动箱把动力传递到抓地力更好的车轮上,常见的用于硬派越野车的四驱系统主要有三种:使用牙嵌式差速锁的分时四驱通过机械牙嵌式差速锁手动分配动力,切换到四驱模式时,必须停车进行,操作略为不便,四驱模式可以分配50%的动力给前后桥。

使用拖森差速器的全时四驱利用涡轮、蜗杆的自锁功能,在检测到驱动轮打滑以后,立即锁止,动力再分配,最大可以分配80%以上的动力,不能实现完全锁定。三菱特有的超选四驱超选四驱可以看做分时四驱和全时四驱的统一体,可以实现分时四驱的恒定动力分配,也可以在全时四驱模式下高速行驶。无论是分时四驱还是全时四驱,如果想要拥有不俗的越野能力,必须带有中差锁定功能,有些车型甚至会匹配后差速锁,极限情况下甚至匹配前中后三把差速锁。

7、发动机动力输出线性,低扭充沛早期,大排量自吸发动机几乎是硬派越野车的标配,之所以使用大排量自然吸气发动机,主要是因为自然吸气发动机的动力输出线性,随踩随有,用多少踩多少,而且大排量V6、V8发动机的低扭也是有保障的,发动机的低速扭矩对于越野车来说是非常重要的,低扭大的发动机,克服汽车行驶阻力的能力大,在极限脱困方面比较有意义。

现在,由于增压发动机技术的不断发展,小惯量涡轮增压器的使用,降低了涡轮迟滞现象,更没有涡轮介入瞬间的突兀,于是,在硬派越野车上,很多大排量自然吸气发动机逐渐过渡到涡轮增压发动机或机械增压发动机上。8、低扭放大由于发动机原理的限制,发动机低扭不可能无限增大,因此,很多硬派越野车都匹配了低扭放大功能,利用变速箱或者分动箱的低速大齿比实现低速扭矩放大),比如丰田陆巡、普拉多、奔驰G、帕杰罗等车型都有低扭放大功能。

新手入坑越野,有哪些要注意的?

哪些性能是越野车的标配

感谢邀请,我来总结一下,给出以下几点,欢迎补充和指正。第一,你要熟悉你的爱车在越野之前充分了解车辆的性能和极限至关重要。比如实际测量一下车子底盘最大离地间隙,避免在翻越障碍时发生托底情况。另外,了解拖车钩的位置,以备在车辆受困时能够第一时间实施救援。还有几个参数可以帮助你了解车辆的通过性能,包括接近角、离去角、最大涉水深度等等。

最重要的一点建议在于,千万不要被市场上的城市SUV迷惑,特别是那些两驱的城市SUV,千万不要认为底盘高一点就真可以去越野了。第二,做好充分的准备为了处理在越野时遇到的突发情况,后备箱里配备常用的救援工具是明智的选择。在出发前首先要查询目的地未来几天的天气,一场大雨可能会彻底打乱你原本的计划。车上放一双替换的鞋子也是非常有必要的,在遇到前方的水坑时,最好先徒步确定一下水深。

绞盘及拖车绳在陷车时能够发挥举足轻重的作用,无论是独自穿越还是结伴同行都是必不可少的选择。在沙漠穿越时则需要准备挖沙铲和脱困沙板,当然充足的体力也是必要的。 而就个人经验来看,一把好用的工兵锹也是非常重要的。第三,控制好行车速度在一切准备就绪之后,你终于可以驾车去开始自己的第一次探险了。如果要听听专家们的建议的话,他们会告诉你在确定好行进路线的同时一定要放慢速度。

驾驶员需要知道在各种路面条件下应该以何种车速行驶,这是一个需要不断积累经验的过程。因此对于新手来说,放慢速度是万无一失的选择,这样在面对紧急情况时才能有充分的时间做出准确的判断。 第四,保持冷静,三思后行越野的魅力之一就是永远充满了未知的挑战。不过在有了充足的准备之后,只要你能时刻保持冷静,完全可以将挑战转换为乐趣。

另外,在越野路上永远不要莽撞行事,慎重永远比冲动更重要。风景可以再看,可人生只有一次。 第五,制动,了解ABS新手们需要充分了解的一点是,ABS的作用并不是缩短刹车距离,而是为了防止在制动时由于车轮抱死造成丧失转向能力。在土路及砂石等越野路面上,由于路面附着力较低,车轮很容易达到抱死极限。此时如果ABS介入的话,会导致车轮持续滚动而无法实现迅速刹停的效果。

如今很多厂商针对越野工况下ABS的表现进行了特殊调教,在保证制动时车轮转向能力的同时最大程度上缩短了制动距离。新手们一定要了解清楚自己爱车的ABS情况,以便在制动时做出充足的预判。 第六,了解陡坡缓降坡道缓降控制系统(HDC)使驾驶员能够在不操纵制动踏板的情况下,保证车辆平稳地通过陡峭的下坡坡段。系统会根据当时工况,通过ABS/ESP系统单独为各个车轮施加制动力,将车辆控制在一个较慢的速度区间内,此时驾驶员可完全专注于控制方向。

第七,相信车载电子技术如今越野车都讲究舒适豪华,搭载的电子辅助系统在大多数情况下能够完成人类无法实现的动作,盲目地以几十年前的经验来驾驶越野车的话,最终只能达到事半功倍的效果。 第八,正确的驾驶姿势与场地赛车的驾驶方式不同,在越野过程中一定要保证大拇指及手部的其他部位都放在方向盘外侧。这是因为复杂的路况会将路面冲击反向传递到方向盘上,如果大拇指握在方向盘内侧的话,一旦遇到强烈冲击很容易受伤。

另外不要把方向盘握得太紧,尤其是路面有很深车辙的情况下,驾驶员很难改变行车方向。此时不如顺着车辙方向自然前进,只在必要时候进行干预。 在路况比较复杂时最好降下车窗,并且将安全带从肩部下方穿过,从而留出足够的自由度随时探出车外观察路面情况。 第九,谨慎涉水在穿越未知水域之前,最好确定一下它的深度和水流速度。

在确定下水的时候,一定要保持稳定的油门开度,避免水从排气管进入造成熄火。一定要保持匀速通过!另外,如果对于涉水有特殊需求的话,改装涉水喉能大大提升车辆的涉水深度。 第十,不要做独行侠单骑闯天涯听上去颇有几分豪迈气概,但是对于一个新手来说最好能有其他车辆一同出行。千万不要独自穿越无人区啥的。最后,最最重要的一点就是,注意安全!充分享受越野带来的乐趣之前,要有安全返回的信念,只有这样才有机会去追逐属于你的诗和远方。

雪地模式和越野模式都是四驱,有什么区别?

哪些性能是越野车的标配

主要是在扭力输出上的差异。如果你亲自在雪地和越野爬坡或通过障碍的环境中驾驶你也会发现两者之间的不同,的确拥有四轮驱动无论对于雪地和越野道路都会有更好的通过性和车轮的循迹性能,但四驱也并不是万能的,一个弱智的四驱甚至不如一个聪明智能的两驱结构拥有更好的通过能力。雪地摩擦系数比较低,扭力如果输出过强车轮必然会产生空转而导致陷车,即便是四驱也有可能因为四个车轮同时空转而导致徒有一身力量而无所释放,反而导致车辆越陷越深。

但对于攀爬和崎岖道路上的脱困就要求四驱系统可以将动力传递给附着力较好的车轮,这时扭力就至关重要,所以强悍的越野车都配有分动箱和低速四驱系统,目的就是将发动机1挡输出出来的扭力再放大几倍完成脱困所需要的足够扭矩。然而雪地上的最佳脱困方式不仅不需要提高发动机的扭力输出,还需要抑制动力的传递,降低扭力,系统如果检测到车轮打滑还要进一步降低扭力输出,甚至对打滑车轮进行单轮电子制动来限滑,保证动力比较均匀的分配到四个车轮并保证车轮不出现过度空转的情况。

开着满油的越野车,遇到狼群,可以逃生吗?

可以的。我说的是狼群。在越野车面前,没有任何动物能够抵抗,除了一种,但绝不是狼群。没有说笑,本人经常自驾西藏,十五年来十余次入藏,基本走遍青藏高原,动物见过不少,不过狼群倒是确实没有遇到过。事实上,单匹的狼都很少,川西 滇北 甘南都没见过,青海也没见过,甚至远离人世的阿尼玛卿山北麓一带也没有,整个喜马拉雅山脉从东开到西也没有见过,冈底斯山脉北部的羌塘无人区,也没有见过。

列举这些地方是让楼主放心,这些已经是常人极少可能走的路了,我都没有发现过狼群。至于西新疆 内蒙 甘肃 陕北等地,我也没遇到过狼,更别说狼群。事实上,野外的狼非常怕汽车,毕竟是体量数十倍于它的钢铁机械,发出轰鸣,灯光如炬,这都不是狼这些野兽能抗拒的,一般行车野外,所有动物都会主动地远远避开汽车,更别说来招惹你了。

说点好玩的,我在石渠大草原甚至挑逗过两只狐狸,就在扎溪卡草原,距我约有两三百米 ,我下车拿着相机凑近去拍摄,那俩玩意一见就赶紧后退,我故意追上去——装装样子的啊,我哪跑得过那玩意,那玩意赶紧就跑,见我停下来,它们也停下来,我装模作样蹲下身子,用长焦镜头拍摄,那俩玩意可能认为是猎枪,吓得很快逃得无影无踪,可见在动物眼中,人类太过可怕,绝对是惹不起的主。

为什么一些人喜欢买越野车,却基本上不越野?

越野车,首先是一辆车,一辆可以越野的车,同时也是一辆可以在公路行驶的车,总体来说,有人喜欢白菜,有人喜欢韭菜,不过既然喜欢买越野车,肯定是看对眼了!喜欢买越野车的不外乎有以下几个优点:车身高高大大、威武、逼格高无论时普拉多、酷路泽,还是奔驰G,这类车要么外观唬人,要么车身高大,给人一种威武的感觉,这种威武可不是一般的同价位轿车可以比拟的。

汽车用途广泛,能装,能跑,就是吃的多这么大的车身,空间大,能装能跑,甚至都能搬家了,开着这么大的车,永远不用为空间发愁,当然,驱动这么大的车身,发动机的油耗自然是非常可观的了。不差钱、不差油。坐姿好,视野好,不憋屈这类车性的架驶姿态就像沙发一样,坐姿正,头部空间更好,不憋屈,相对而言,轿车头部空间小,需要半躺着开,长时间驾驶,有些人会感觉到顶头。

路况适应性强这方面就不需要过多解释了,接近角和离去角都比较大,离地间隙也比较高,一般的烂路都可以胜任,公路行驶的性能虽然比不上轿车,但是一般的铺装道路也完全能够高速稳定行驶,能上山,能下乡。安全性高硬派越野车车身结构带有大梁,车身刚性好,溃缩空间足够,碰撞以后驾驶室变形小,从安全性角度来看,硬派越野车的安全性无疑是相对很高的。

为什么很多人嘴上吹捧越野车,但却不会真的去买呢?

越野车,字面意思理解就是为越野而设计的车!所以越野车是要适应全地形的一款交通工具。很多人确实非常喜欢越野车,但是越野车必须要在野外才能施展越野车的魅力,所以真正能有时间和能力去野外寻找乐趣的人不多,特别是普通的工薪阶层。你好,我是澜海孤舟,浅谈一切关于车的话题。我从自己的出发点来理解题主的意思,题主所说的越野车应该是纯越野车,而现在很多SUV是无法比拟的,通常说的SUV是一款城市越野车。

也就是说SUV是设计成越野车样子的轿车而已,也是需要迎合一部分人喜欢越野车的心理而生产的。而这种城市越野车只需要做到有宽大的车身、舒适的内饰、足够多的配置即可卖个好价钱了。而真正能和越野车区分开来的是要看不同的车身承载性、各种复杂路型的通过性。早期的越野车是军用汽车中的主要成员,部队为了方便作战使用的汽车,这种越野车能在非常复杂的路面,或者说根本没有路的地方通行。

越野能力是非常强悍的。这种非承载式车身,四轮驱动,具有较高的底盘、较好抓地性的轮胎,较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。不但可以在野外适应各种路面状况,而且给人一种粗犷豪迈的感觉,也非常适合军队使用。生产城市越野车,也就是SUV的初衷应该也是为了迎合很多想去越野,又无法实现或者很难实现去野外撒欢的心理,而出现的产物吧。

市场上的一些SUV,特别是一些国产的小型SUV价格非常亲民,是完全可以满足一下有越野想法的车友的心理的,比如垮一个台阶、越一个小水坑什么的,在轿车面前赚足了虚荣心!但是真正具有越野性能又有轿车舒适的越野车,那价格也是让广大车友望而却步的。不过随着国力的增强,我们老百姓的需求也越来越大,我国的越野车市场也在日趋成熟,去野外撒欢,放飞自我的日子越来越近了。

那些奔驰G系列,宝马X7虽然好,但是价格实在是一道难以逾越的鸿沟。JEEP的牧马人、丰田的陆巡、FJ这些价格虽然低很多,可是离普通百姓还是有很大一段距离的。近几年与进口车能抗衡国产车开始发力,一大批国产品牌不管是性能还是舒适度都不逊于进口车。比如长城旗下的哈佛大狗和魏派坦克300,越野性能不亚于进口车。

好多性能好的越野车都是四驱的,还有什么低速四驱模式?有什么用?

谢谢邀请!作为一款越野车,需要更强的通过能力;而多强的通过能力都是通过四条车轮和底盘系统来完成。因此,每个车轮都拥有一定的驱动力,当然通过能力就会更强。但是,对于一些超越汽车本身性能的极限路面时,车辆的四轮扭矩,达不到让它脱困的能力;比如遇到一个大坑时,原来车型的四轮提供的最大扭矩,是面向普通小坑洼路面的。

这时只有四轮提供能强大的扭矩,才能让车辆脱困;但是,无论什么样的民用车型,它行驶的最广泛的路面,仍旧是铺装路面,在铺装路面高速行驶时,驱动轮需要更快的转速!这时,车轮就不能依靠更低的转速,获取更高的最大扭矩。也就是说:最高转速和最大扭矩是鱼与熊掌不可兼得的!这时候怎么办?尤其对于一些定位偏专业的越野车型?只有在变速箱的动力输出端加上一个部件,通过这个部件重新分配前后轴的动力输出;这个配件叫分动箱!而一些先进的分动箱配合传动轴等其他部件,可以分配给四个车轮之中任意一车轮0-100%的动力,以防止四个车轮中其他三个车轮附着力和没有附着力的情况,依靠单一车轮也可以脱困。

说到这里,也许有有朋友会怀疑,紧紧依靠一个车轮能把深入险境的汽车拖出困境吗?正常情况下当然不可以,哪怕分动箱能全车动力系统绝大部分的凝聚分配到附着力良好的单个车轮,也不可能把整车拉出险境。面对这种情况,分动箱又有了更先进的功能。那就是分动箱拥有了低扭放大的作用。也就是把原本假如320牛米的扭矩放大几倍;这样的话,哪怕仅仅只有一个车轮有附着力,也能把一吨多的越野车拖出困境。


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