很多人并不会去追根溯源，而是从表象上出发，认为大货车超载、闯红灯、故障、事故率高，和小型车发生事故时往往对小型车是灭顶之灾。但真正能认识到导致这种状况成因的人并不多，再到能想办法去解决这些问题的人就更寥寥无几了。货车的很多事故都是因超载而起，比如制动失效，车辆失控。这类案例数不胜数，也对很多小型车、私家车造成了巨大的灾难。
超载确实几乎是所有货车都会出现的情况，我们又法规明确规定什么是超载，超了要罚，但是一些地方以罚代管，这就更加导致了恶性循环。所以中国的道路运输本身就是建立在超载才可获利的前提之上，要知道自古有句话：赔本的生意没人做，杀头的生意有人抢。货车司机也是爹妈生的，谁不想踏实的挣钱养家，之所以铤而走险，往往也实属无奈。
另一方面，城市里私家车堵的水泄不通，但增加了GDP。可很多人不知道，国道、高速公路上货车也长长会排起长龙。很多司机和个体运输业主无非也是看到了运输业来钱容易，没什么太多技术含量，就蜂拥而至。虽然让中国的物流行业快速发展，但无序的发展，导致很多恶性竞争，压低运费。从而更增加了超载、疲劳驾驶等因素而导致的恶性事故风险。
所以，如果你今天在厌恶大货车司机，但你有没有享受网购物品2-3天就拿到的快感呢？如果你看到大货车超载，但有没有想到货车司机比更多私家车驾驶者游走在更危险的生死边缘完全是为了生计？如果你看到大货车司机被拦下处罚，有没有想到以罚代管的方式却是催生大货车事故更深的根源所在？最终抬高的整体社会成本和风险系数需要由这些道路交通的所有参与者来进行买单。
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