俄罗斯T14阿玛塔坦克和T-90A坦克俯视对比图，可见其坦克后部顶置的散热口美制坦克的尺寸相比苏制坦克，要大很多。你的观察很细致，世界坦克的总体设计，除了以色列的梅卡瓦坦克以外，动力舱一般都设计在坦克的尾部。德国豹2坦克结构剖视图应对作战环境不同，设计者会给坦克选用不同的冷却形式。
为什么像坦克装甲车等战车动不动就会抛锚？
这就好比300斤的大胖子膝盖和足弓容易出毛病是一个道理。沉重的自重对坦克装甲车辆的动力系统和行走机构都是巨大的负担。所以，若非不得已，不会让坦克装甲车辆自己行军，长途机动都是依靠火车或平板载重货车代劳，以节约行走机构有限的寿命。作战行动或训练演习不得不自己行动，遇到恶劣地形或操作不当，就容易出故障。。
为什么德国二战坦克歼击车等是固定炮塔，而不是可旋转炮塔？
除了德国苏联、英国、法国的坦克歼击车都是无炮塔的。在二战时，各国的坦克歼击车舍弃炮塔而采用固定战斗室的原因很简单——因为要在小底盘上搭载大一号的火炮！先看两个案例：三号坦克初期只能扛37炮，到后期撑死了也只能扛50炮。但三号突击炮确可以扛着75毫米L48炮满街跑！三号坦克三号突击炮（注意火炮和三号坦克的区别）还有：四号的终极型号坦克也只能扛L48的75炮，但四号突击炮可以扛L70的75炮（黑豹的主炮）！四号坦克四号突击炮好了对比完了我相信你也清楚了，坦克歼击车其实就是在坦克的底盘上搭载该底盘能承受的最大火炮的应急产品，但是由于搭载的火炮太大，如果使用旋转炮塔重量就会超过底盘的承载能力。
为什么美系坦克M1 M60 M48等动力舱散热口都向后，而苏系坦克都向上？
你的观察很细致，世界坦克的总体设计，除了以色列的梅卡瓦坦克以外，动力舱一般都设计在坦克的尾部。坦克的动力舱一般要装下3样东西，分别是发动机、传动装置和冷却系统，这也是坦克机动性能的动力之源。从下面的剖视图我们可以看到提问者所说的关于坦克候补散热窗在布置上的不同。坦克的发动机功率一般都比较大，在长时间的作战过程中，如果发动机过热的话，一是会降低发动机的寿命，二是导致导致功率下降，无法推动坦克进行战术机动，坐以待毙。
如何让发动机有一个稳定的工作环境，这时就需要配备一个“空调”——冷却系统。在冷却系统的工作方式上，一般分为风冷和水冷，这个跟我们普通家用汽车也是一样的，各有不同的选择。风冷的结构相对比较简单，而水冷因为要设计液体管路，相对会复杂一点。德国豹2坦克结构剖视图应对作战环境不同，设计者会给坦克选用不同的冷却形式。
苏联及德国因为地处温带地区，常年气候保持较低水平，冬季一般降至冰点以下，所以多选用风冷。而美国及法国因为考虑坦克需要全球作战，尤其是要满足中东客户在沙漠地区的作战，因此多选水冷。从总体结构上说，苏制坦克的体形比较小，坦克尾部的空间比较局促，在冷却系统的布置上，还要考虑到车体尾部还要设置其他的设备，所以选择了朝上开口的设计。
俄罗斯T14阿玛塔坦克和T-90A坦克俯视对比图，可见其坦克后部顶置的散热口美制坦克的尺寸相比苏制坦克，要大很多。另外考虑到坦克冷却系统管路的设计，管路太短或者过于紧凑，散热效率会比较低，所以美制坦克的冷却系统管路设计会相对复杂一些。开口朝后，管路设计不会太麻烦，也便于布设设备。不过美制或者其他欧洲坦克在发动机舱顶部，一般也都留有散热及通气窗口，这样可以加大散热的效率。
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