西安为什么要建第二机场？
你是道听途说还是瞎扯真不懂呀，西安没有什么第二机场，西安的通用机场就在咸阳正阳的西安咸阳国际机场，目前开通运营的是T1.2.3三个航站楼，根据规划由于客货运增长，所以进行了二期扩充建设T4.5航站楼，另外也增加了两条跑到。相应的综合配套交通枢纽改扩建也在进行施工。预计在2025年初完成这一切工程。在西安市和渭南交接的阎良区有一个不对外开放的军用机场那是为试验我国新研发部战斗机军机使用的。
谢邀！一座城市规划新建机场的原因，无外乎是要么原有机场设施过于陈旧，要么原有机场已经无法满足日益增长客流量的需求，而北京新建大兴机场的理由肯定属于后者。（图片来源于网络）北京民用机场的现状目前北京拥有两座民用国际机场，分别是北京首都国际机场和北京南苑国际机场。首都机场建于1958年，目前拥有三座航站楼，三条跑道。
南苑机场建于1910年，是中国历史上第一个机场，拥有一座航站楼，一条跑道，目前仍为军民合用机场，只有中国联合航空的航班在这里起降。根据2016年统计，北京首都国际机场旅客吞吐量9400多万人次，起降60多万次架次，货邮吞吐量194多万吨，而南苑机场的旅客吞吐量550多万人次。（图片来源于网络）建造新机场的原因看干巴巴的数据可能无法感受北京机场的的规模，北京首都国际机场的旅客吞吐量在全国遥遥领先，是仅次于亚特兰大机场的世界第二大机场，而货邮吞吐量位世界第15位，在中国位于上海浦东机场之后排名第2位，可以说北京首都国际机场是世界上最繁忙的机场之一，而首都机场设计容量仅为7600万人次。
（图片来源于网络）与国际各大城市比较，大伦敦都市圈人口约 2200万，伦敦5座机场旅客吞吐量总和为1.6亿人次，其中希思罗机场约7500多万人次；纽约大都市区人口约2300万，纽约4座机场旅客吞吐量合计1.3亿人次，其中肯尼迪国际机场约5800多万人次。相比之下，仅北京市人口就有约2200万，而一座北京首都机场的客流量就已经超过9000万人次，可见早已过载。
（图片来源于网络）在国内与上海比较，上海拥有两座民用国际机场——浦东国际机场和虹桥国际机场。在2016年，两大机场合计客流达到1.06亿人次，货邮吞吐量合计380多万吨，其中浦东机场就有340多万吨。然而，北京虽然也有两座机场，旅客吞吐量接不到1亿人次，而且主要依靠首都机场，货邮吞吐量两座机场合计约200万吨左右，可见北京航空市场还有很大的潜力。
（图片来源于网络）随着中国经济的增长，航空旅客人数日益增加。据统计，2016年我国境内机场客流增长11.1%，货邮吞吐量增长7.2%，起降架次增加7.9%，而北京首都机场的增长比率分别是5%、2.8%和2.7%，低于国内增长水平。这些说明，首都机场受限于规模、跑道、空中管制等影响，已经严重饱和、不堪重负。
根据相关部门预测，2020年北京航空旅客吞吐量将达到1.2亿人次，加上2022年冬运会的举办，原有首都机场和南苑机场已经无法满足需求，并且受地理所限，原有机场也不能继续扩建，所以需要建设一个足够大的机场。（图片来源于网络）新机场落成的好处首先，新机场可以缓解首都机场的压力，这是一座规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求大型国际机场，不仅可以满足北京居民的要求，也同时覆盖河北、天津等地旅客出行的需求。
一线城市广州为什么只有一个机场？
这个原因很多，有政治地位，也有地理位置，还有客流量。政治地位来说，跟首都和直辖市比，广州自然差一些，但考虑到同等的成都也有了双机场，这个原因自然不是主要的。地理位置说，珠三角的空域应该是全球最繁忙的，一个方圆几万平方公里的区域，有香港，广州，深圳三个国际机场，人流都在几千万以上，还有珠海，佛山，惠州等国内机场，人流量也不小，这么多的机场分流了广州白云的客流，加之珠三角一直以来铁路交通都很发达，也在一定程度上影响了白云的客流。
最后的原因承接上一个，就是客流还达不到需要双机场的程度，达到以后，肯定会修，这次规划也提到了珠三角干线机场，在某种程度上这就是广州第二机场。多说一句，成都的双机场有很多原因，一来四川在西南，轨道交通不便，需要航空交通。二来四川人多，又是旅游大省，进出的人也多，需求旺盛。三来四川其他城市要么没机场，要么航线少要到成都中转，这就造就了成都的超级客流。
广东云浮将新建广东第三大国际机场吗？
这个机场的名字叫珠三角新干线机场，目前已经确定落户佛山市高明区的更合镇，靠近肇庆市高要区，接近云浮地界，但是没有在云浮。珠三角新干线机场的目标是打造珠江西岸新空港中心，目前广州白云国际机场的航线班次过于饱和，压力太大，建设珠三角新干线机场也有为白云机场缓解压力的目的，与珠三角新干线机场同一时间立项的还有广州第二机场，位置在广州增城的正果镇，名称已经确定为广州正果国际机场，这两个新建的机场都是为了缓解广州白云机场的运输压力和服务周边地区。
你期待广州第二国际机场开工建设吗？为什么？
对于广州第二国际机场而言，东莞、惠州、河源及粤东地区的朋友更值得期待，该机场选址增城和正在建设的三大枢纽相得益彰，占据了未来粤港澳大湾区的有利位置，预计2035年广州航空枢纽设计年吞吐量达1.4亿人次，第二国际机场有效的支撑了广州成为世界级空港城。根据广州航空枢纽布局图，广州未来有三大机场：广州白云国际机场、南沙公务机机场和增城第二国际机场。
目前情况下珠三角相比北京、上海，其国际航空枢纽竞争力还不强。广州在客运量方面排在上海、北京和香港之后。而在一线城市中，上海已经拥有两座国际机场、北京也将在2019年启用第二国际机场。惠州机场和深圳第二机场也深度融合。作为中国的南大门，广州也需要第二座国际机场才能匹配它未来的发展和地位。现在广州只有一座国际机场——广州白云国际机场。
其拥有3座混凝土跑道，是中国四大国际枢纽机场。根据2017年民航机场生产统计公报数据，广州白云机场客运吞吐量达6580万，位居全国第三。广东省拥有1.099亿人口，而全省的民用机场密度不高，布局也不均衡。根据《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》，其明确提出要建设广州第二机场，并形成全省的“5 4”骨干机场网。
为什么广东三大机场之一在湛江市吴川市这里建造呢？
选择吴川塘缀，建立粤西机场，是多方面考虑的。第一，当时麻章已经有工业区，考虑到麻章工业区扩大，所以要另外选址。第二，塘缀是茂湛的中心，塘缀的南面是龙头尖山岭，塘缀本身也有丽山岭，选择在塘缀建机场，可以充分调动各种资源，甚至带动旅游业。第三：选择在吴川塘缀建机场，因为塘缀地势高，受极端天气影响小。第四：整合各种资源，带动城市均衡发展。
塘缀处于茂湛相交处，可以集合两地资源。塘缀粤西机场项目，是一个重点项目，各方面高度关注，自15年立项到现在开通，塘缀机场已经成规模。由于湛江市领导提出湛江发展在海东，塘缀机场利海东最近，是海东新区的一个补充。塘缀名人辈出，近代有张炎，刘华秋，杨东升等，开发塘缀，带来可观的收益。塘缀机场必定促使化州，吴川两地经济发展，有长远的意义。
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