长沙发展是向南还是向北？
我们从地图上可以看到长沙地理位置是在湖南省的东北部，湖南最大的河流湘江从城中中穿过。湖南过去发展其实是很没稳定规划，南搞长株潭没太多起色，西搞湘江新区无非看中岳麓区地便宜又靠近湖南腹地，算是长沙市的西部大开发。问题是由于湘江的原因，主城区上下班高峰期过桥车流量大，堵得那叫一个煎熬。现在省里也提出建设岳阳衡阳两个副中心，应该也是看到了长沙的出路最佳还是向长江带或者广东发展，毕竟北有国家提倡的长江经济带，南有大湾区。
而发展东部只便宜了江西老表，往西是国家扶贫的贵州。往南看，长沙距离广东的深圳广州港口都几百公里之遥，货运集装箱等出海的话高速收费都不少钱，何况广东自身北部如韶关都没能发展起来，湖南也就最多郴州等南部可以占广东便宜承接点产业转移。所以长沙最终还是只能依靠长江黄金水道，通过拓展长沙岳阳的港口，搭上航运中心上海的快车直达沿海以及世界。
当然高附加值的极少数产品如芯片手机等不在乎运费的也可以从广东直接陆运通过香港航班进出，但占总体物流份额可以忽略不计。相比中部其他省份，湖南水网密布，水运通江达海，由湘、资、沅、澧四水和洞庭湖组成的湖南水系流域范围几乎覆盖了整个湖南省行政范围，湖南内河航道通航里程达到 11968 公里（含长江），仅次于发达的江苏和广东。
水运作为最经济的物流方式拥有铁路公路遥不可及的物流成本优势，清末民国时很多湖南人可以带着物资乘竹排顺流而下直达东方芝加哥大武汉。国外的纽约、洛杉矶、鹿特丹、东京、新加坡都是因应大航海时代崛起的。我国的开封洛阳曾经也是首都，但由于黄河水路淤积后来没落，近代沿海崛起，所以湖南准备发展岳阳做副中心是有利于长沙发展的，但常德娄底邵阳等就吃亏了，没办法，古人建房还知道临水而居，水就是财，做大做强才能有实力帮助兄弟县市。
长沙湘江新区建高铁西站，会带来哪些发展？
长沙西站如果喜欢请关注爆料长沙长沙新西站效果图 近日，长沙市城乡规划局与湖南湘江新区管理委员会国土规划局联合招标，选择优秀的设计单位开展规划高铁长沙西站及周边地区综合交通规划、以及高铁长沙西站站场建设规划，实现其与渝长厦铁路长沙段同步建设。 长沙西站：长沙市第三个国家级高铁枢纽长沙西站位于望城区南部金山桥街道和黄金园街道交界处，北临望城国家级经济技术开发区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区，区位优势明显。
长沙西站是长沙市最重要的交通枢纽之一。渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁4条高铁线路从此经过;长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际4条城际铁路在此接驳;除此之外，地铁2号线、地铁10号线，有轨电车(T2、T3)，磁浮快线(宁乡支线)，多条城市公交等在此汇集。 长沙西站将成为汇集高铁、地铁、城际、有轨电车、磁浮快线、城市公交六位一体的综合型交通枢纽，是国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，与长沙火车站和长沙火车南站一起，成为长沙市三个国家级高铁枢纽。
2016年底时，长沙西站土地利用规划曾在长沙市规划局官网上做批后公布，根据规划，长沙西站规划区城乡用地1401.92公顷，规划人口容量为26.5万人。目前，长沙西站征地拆迁已基本完成，长株潭城际铁路建设已经接近尾声，预计今年年底通车，长沙西站城际站建设正在进行，建筑总面积3500平方米;渝长厦高铁即将动工建设，全线总体计划于2022年建成通车。
周边的道路配套市政配套设施正在稳步推进，望城大道路基、管网敷设已基本完成，长沙西站投入运营前可全线通车。高铁西站新城即将崛起高铁西站新城围绕长沙西站展开，核心控制区范围北至银星路，东至三环线，南至岳麓大道，西至黄桥大道，总用地面积控制在18平方公里左右。计划形成以“交通枢纽”和“城市功能”双轮驱动，以商贸物流、商务、居住、旅游集散为主要功能，以中介服务、金融服务、精品酒店、咨询管理等为一体的综合性功能区。
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