西安火车站是全国第三个可以直达中国大陆每个省会城市的市级火车站之一，《郑州火车站，武昌火车站》是另外两个，现为全国铁路客运直属特等车站。北广场规划图中国铁路总公司，西安市人民政府于2014年6月正式批复实施西安火车站改扩建工程，经过前期拆迁工作，项目实施的很顺利，截止到我写这篇文章时北广场已经建设的初具规模，北站房也已经主体即将完成，计划的2022年全面建成运营是没有问题的。
西武高铁何时开工？
西武高速铁路，是由汉十高铁，十西高铁组成的（武汉——西安）。西武高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中“的高等级铁路的福银高铁的组成部分。西武高铁是连接"江城”武汉“——古都“西安的高速客运专线，线路全长657公里，其中武汉至十堰段399公里，投资527.5亿元，十堰至西安段255公里，投资约590.28亿元，总投资约1117亿元。
西武高铁由武汉起，途径孝感、随州、襄阳、十堰、商洛，最后直达西安，高铁建成后武汉到西安最多只需2个小时。武汉—孝感段设计时速250公里每小时，孝感—西安段为350公里每小时。西武高铁设计行车速度为350公里/小时。武汉至十堰全线共设大中型桥梁233座，隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比达到68.65%。
除铁四院负责总体设计外，中国中铁大桥局、中建三局、中国铁建十一局、中国铁建大桥局、中国中铁隧道集团、中国中铁七局等均参与建设。西武高铁是福银高铁的一部分，规划由西北的宁夏银川经西安，到中国东部沿海的福建厦门、最终止于台湾。与京广高铁，沪汉蓉高速铁路，京沪高铁，并称为我国四大高铁干线。随着西武高铁的通车，西安，襄阳，武汉、南昌、福州等大城市之间实现2至8小时直达，与长江中游城市群等城市群之间的时空距离大大缩短。
西安火车站是怎样规划的？
西安火车站规划改造，以适应这个新兴的国家中心城市的发展需求。西安火车站始建于1934年，1935年6月正式运营。早期的西安火车站上一次大规模改造是从1984年开始，到1990年才全部建设完成，改造后的客运候车室是原来的三倍，初步能满足当时的客运需求。目前，西安火车站日办理各类旅客列车约250列，日均发送旅客约7.7万人，有效候车室面积7000平方米，与国内许多省会城市火车客运站相比，西安火车站候车室小，设施陈旧，服务能力有限，已经和这个城市的发展格格不入了。
西安有八十多所高校，在国内排第三，每年寒暑假有大量的学生客流，加上节假日，民工潮，现有的西安火车站不堪重负，改造扩建迫在眉睫。西安火车站是全国第三个可以直达中国大陆每个省会城市的市级火车站之一，《郑州火车站，武昌火车站》是另外两个，现为全国铁路客运直属特等车站。作为全国铁路八大枢纽之一，位处规划铁路路网中纵贯南北，横跨东西的咽喉要道，在西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。
西安火车站体量有限，不论是到线，发线能力，还是站房的规模，设备的功能等都难以适应运输形式发展的迫切需要。城市的发展，随着客流量的增加，西安火车站以不堪重负，脏乱差的环境，寻找目标的蠢贼，坑旅客的小商店，负面新闻时有报道，和这个城市的发展格格不入，随着火车站的建设改造，这些不和谐都将会成为历史。北广场规划图中国铁路总公司，西安市人民政府于2014年6月正式批复实施西安火车站改扩建工程，经过前期拆迁工作，项目实施的很顺利，截止到我写这篇文章时北广场已经建设的初具规模，北站房也已经主体即将完成，计划的2022年全面建成运营是没有问题的。
这次火车站改扩建投入资金约200亿元，这也是本世纪西安城建史上规模最大涉及面广的一项城市综合改造项目之一，它的建成运营以后，西安火车站的站房面积达8万平方米，改扩建后的西安火车站将有南北两个广场，双站房，双地铁，多通道的车站，大明宫遗址公园恢宏的丹凤门正对着北广场，游客下了火车，抬脚就能游览大明宫国家遗址公园。
改造完成以后的西安火车站将有9站18线，每年将有发送旅客4800万的能力，南北两个站房将有通道连接，地下通道与地铁无缝连接，北广场地下将建出租车，公交车，长途汽车一体化交通综合客运交通枢纽。改建后的西安火车站以仿唐建筑为主体，端庄厚重，气势磅礴，将为西安古城增添一道新景观，充分的展示着古城的文化内涵和迷人的魅力。
西安地铁11号线什么时候动工？
西安地铁11号线开工时间未定！11号线计划纳入第四期规划，预计将于2030年前建成通车可能性大。西安地铁规划11号线为主城区西南部横向切线。线位东起于曲江新区，经长安韦曲，南郊文教区，向西经高新区和沣东新城，止于阿房宫火车站，线路进一步向西延伸经沣西新城至咸阳市区。第一，说到这里有个小插曲，11号线属于西安地铁2017-2023年十条规划线路之一，是被一起提交上报国家发改委的，里面就有当时西安市民最关注的先环线8号线等10条线路。
（2017-2023年西安十条规划线路）2019年7月2日国家发展改革委正式下发关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复，遗憾的是受到第三期规划总规模的限制以及11号线线位可能要调整的影响，地铁11号线未在本轮批复中，预计纳入第四期规划中上报，具体线路走向还在进一步研究中。丨国家发改委官网截图丨第二，但是有个好消息是，西安地铁11号线的车型为更为宽敞的A车型或者B车型， 目前我国自主生产的地铁列车，依照国际标准主要分为A、B、C三种车型。
三种车型的区分主要在车体宽度，A型宽3米，B型宽2.8米，C型宽2.6米。车辆的长度，A类为21-24米，B类为19-21米，C类为15-19米，车辆的高度一般在3.8至4米左右，三种车型单列载客量有区别，A型载客量最大。在这么拥挤的大西安拥有宽大的大载客量的车型是不是也是件很幸福的事情呢。第三，截至2020年3月，西安地铁在建线路共有12条（段），分别为1号线三期，5号线一期，5号线二期，6号线一期，6号线二期，9号线（临潼线）一期，8号线，2号线二期，10号线一期，1号线三期、14号线、16号线一期。
西安到商洛市城际铁路什么时候有？
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。
相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。
西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。
新西安南站预计什么时候开工建设，新西安南站建成后对西安有什么意义和影响？
新西安南站地址在长安区兴隆乡高新三星工业园旁边。原长安区引镇西安南站将改为货运站。新西安南站，规划西成高铁，西武高铁，西渝高铁，西长高铁，以及关中城际铁路网(西安～宝鸡法门寺，西安～安康，西安～商洛)引入新西安南客站。规划地铁6号线，12号线，16号线，云轨23号线，高新云轨，引入新西安南客站。未来将成为亚洲地区，八横八纵大型铁路枢纽站。
西安火车站改扩建确定时间点：2022年建成2023年投入运营, 你怎么看？
西安火车站犹如一个年迈的老人，在他完成了自己的历史使命，即将退出历史的舞台，获得新生之际，我们每个与他有过过往的人，都不尽感慨万千，唏嘘不已。他给多少人留下了多少的历史记忆而时不时的在人们的脑海里闪现，只有我们自己知道。 而今听闻西安火车站要改扩建之际，我们每个人都有太多、太多的话要说。
我想如果谁说西安火车站改扩建工程目前是陕西的第二大工程的话，就没有另外一个在建工程敢说自己是第一。这是源于其所处的政治、经济、地缘位置所决定的。 本人作为一个陕西的普通老百姓，既兴奋不已，又满怀憧憬之情，为了把这一西北重要枢纽交通工程建造成与其所相匹配的地位上来，借头条平台发表一下我个人的一些想法和见解，希望大家进行讨论。
选择乘坐火车既是普通民众重要、安全的交通工具，又是高效解决其他交通拥堵问题的关键手段。我觉得陕西举全省之财力把该工程建设好，都不为过，真正是要应了那句老话：一定要把钱花在刀刃上。 工程承建的单位一定要把前期的项目论证好，前期论证的越充分，后期的施工就会越顺利，在闹市之中进行改扩建工程，是对我们政府执政能力、水平的考验，是对我们施工单位工匠精神的考验，是对外的一次重要展示中国建造的机会。
工程设计一定要超前再超前，请大家放心，超前的部分现在可能用不上，以后一定能用上。建设的越人性化越好，工程的质量越耐用越好。要充分总结和汲取高铁北客站的经验和教训，多多听取社会各界人士和群众的意见和声音，工程的建设速度哪怕慢一定都没有关系。建设要有创新、竞争、合作的意识，尊重专家和一线职工的意见。
西安集中开工72个重大项目，包括火车站改扩建、地铁10号线一期等, 你怎么看？
作为西安地铁第三期建设规划（2019-2024年）中的一条主要线路，西安地铁10号线一直以来备受关注。不论是在国家发改委批复方案之前还是之后，都不断有网友在西安地铁官网上留言询问相关的事宜。高陵区到阎良这一区域，既是大西安向北跨越的重要支撑，同时也是大西安主要的工业产业承接版块。这里有吉利汽车，西飞集团等重要的工业企业，是大西安工业产业带的重要组成部分。
于此同时，临潼区、高陵区和鄠邑区是大西安的三大城市副中心。其中，连接临潼区和西安主城区的地铁9号线明年底将实现通车运营；10号线是西安主城区通往第二个副中心区域的线路，而通往鄠邑区的地铁15号线也进入到了开工前的准备阶段，即将在2020年上半年开工。单就这次重大项目中包含的地铁10号线而言，它的建设将拉近西安东北部的阎良、高陵、港务区、浐灞的时空距离。
同时，将于3号线、8号线、14号线等重要线路换乘，这必将更好地带动10号线沿线人流、物流和商业流，为大西安建设国家中心城市，建设重要的交通枢纽加分。同时，10号线的建设，也将方便更多上班族。不论是在10号线沿线区域工作的人员还是在这里居住的居民，生活都将会因为10号线建设而变得更便利，更幸福。除了大家期待已久的10号线开工外，这次还有1号线三期工程，这也是连接西安，咸阳，西咸新区的一条重要线路。
今年10月份，地铁1号线二期通到了沣河森林公园，这为在西咸新区工作以及生活的居民提供了很多的方便。最近，一到周五，西安地铁全线网客流量会在以往基础上增加20-30万，这其中一大部分就是由1号线二期开通所导入的新客流。它不但密切了大西安区域东西向的交流，同时也激活了西安新区的活力。而未来地铁1号线三期通车以后，线路的起点将延伸到咸阳的秦都高铁站内，这将为大西安都市圈建设更好的夯实轨道交通基础，为大西安市民带来更多的福祉。
另外，火车站站改工程作为大西安建设国家中心城市和国际化大都市的重要项目，自从2016年开工以来就受到了很大的关注。这次开工的北站北广场地下配套交通工程以及周边市政配套，将让火车站站改迈出实质性的一步，未来，相关工程的建设，将带领西安火车站这一形象和窗口迈上一个新的高度。总之，这次开工的项目是很多百姓期待已久，盼望已久的项目，这些项目对大西安建设发展至关重要，将深刻影响西安未来经济和社会的发展，必将为这座城市的百姓带来更多的幸福。
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