包头和鄂尔多斯正在建设沿黄经济带，你认为未来的发展会如何？
内蒙古自治区在2010年就曾经制定过“以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划（2010-2020年）”。范围包括，呼包鄂，乌兰察布，巴彦淖尔，乌海，阿拉善盟，人口共计1025万人（占全区人口42.3%），国土面积25万平方公里（占全区21%）。由于这只是纲领性的规划，尚没有进一步细化落实，以及具体地区投资范围和额度。
而且涉及地域辽阔，盘子太大。因此，并没有按规划全部落实与实施。现距此“规划”完成仅有2年时间，恐怕难以实施完成。另外，从包头市及鄂尔多斯市的“2018年政府工作报告”中，二市都没有将共同发展“沿黄河经济带”规划列入其中。据了解，包头与鄂尔多斯二市，目前还没有签署“共同发展沿黄河经济带”协议或部署。在从地理位置看，二市所谓“沿黄河经济带”，包括准格尔旗，托县，土左旗，达拉特旗及包头市东河区，昆区，涉及3旗，1县，2区。
黄河南岸有鄂市的准格尔旗，达拉特旗。黄河北岸有呼市的托县，包头市的土右旗，东河区，昆区。黄河在6旗县区内总长约180公里，在1970年以前，黄河从山西碛口到托县河口至包头磴口段可通航，常有小型驳船运输物品，现已被公路运输所取代。沿黄河6旗县区人口约236万人，区域GDP约3636亿元。其中准格尔旗，昆区是全国百强县。
6区县内资源极为丰富，能源产业十分发达。受惠于黄河水源，该区域也是重要的农牧业区，年产粮食20多亿斤，牲畜600万头只。如能合理规划，整合该地区各项经济，共同发展。该地区发展前景广阔，则可变成内蒙自治区新的经济增长点。如能从新开通黄河航运旅游，游船可从包头磴口至万家寨水库再到山西碛口，旅游路线大约300余公里。
2008年包头是内蒙古最发达城市，12年长跑后包头怎么样呢？
包头是内蒙最大工业城市，工业基础雄厚，各项指标一直领跑蒙内各大城市，近两年某些指标稍有下滑，但发展环境与新的定位令人振奋，发展后劲十足，相信明天更加灿烂与辉煌。包头市地处呼包鄂城市中心。新规定位科学合理，稳抓工业基础建设不放，重点进行安居与生态发展，打造北方宜居、宜游明星城市，紧抓发展机遇，再续内蒙奇迹。
经济要发展，交通需先行。包头市公路铁路穿城而过，纵横交错，南来北往，交通优势十分明显。南临黄河水，空中有航线，东西南北又将开建两条高铁，包兰与包海高铁的建成，高铁时代指日可待，必将使包头经济扦上腾飞的新翅膀，更加飞黄腾达。包头市从2008年至今的发展有喜有忧。面对今后发展强劲有力，老大哥工业基础牢固。
包头的地铁还有希望复工建设吗？包头这个城市还有大发展吗？房子有投资价值吗？
2018年7月，地铁被叫停的城市共有14个。其中，包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市市区常住人口不符合被叫停。还有，南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市的政府债务率不符合被叫停。而开通地铁最重要的两个指标就是要有足够的城区人口来乘坐地铁（票价也不低的），加上地铁需要大量的投资成本和运行费用的财政支撑。
可常住人口和政府债务率都不符合要求的城市分别为包头、兰州、呼和浩特这三个城市！按照地铁审批新规的333要求，3百亿财政收入、3千亿的GDP加300万的城区常住人口。包头地区的总人口才280万，市区的常住人口估计150万都不会到，这样的地铁开通无异于一份赔钱的买卖。可要是大家愿意都出钱，那还是一种可以解救的说法。
比如没人每年最少消费几百元，加上票价翻番。显然这是不可能的，地铁是民生工程，需要的就是一种廉价高质量的服务。可亏损就意味着每年还要往里砸很多钱！可包头的钱在哪里？笔者寻找到2016年内蒙古地区的各地债务情况，而且这两年来债务率肯定还会持续上涨。从表中清楚看到，包头的债务率为122%，鄂尔多斯最高为249%，呼和浩特其次是193%。
也可以说，在内蒙古地区的三个拟建造地铁的城市呼和浩特、鄂尔多斯和包头都是债务累累。而且这几年还是基础建设大干快上时期，不可能等着转移支付来建造奢侈的地铁工程。内蒙古地区的高铁、公路、城市道路、美丽乡村还需要大量的资金投入去建设！地铁上去了，可农村建设跟不上这么办，城市道路跟不上这么办？不要一味追求高大上的东西，地铁其实就是一种奢侈品，不仅每公里要建设成本高达6亿～8亿，而且还要至少200公里才能形成地铁网络系统，没有形成网络系统的城市不可能改变私家车横行的状况。
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