一个是西安市里的央企，一个是离西安市70公里的高职院校，这两个工作该如何选择？
选择工作，我们分清楚几点情况，然后通过对比，再结合自身情况，就可以了。第一。工资待遇对比。谈钱不伤感情，谁给的工资高，谁的待遇好就选谁。个人觉得央妈这边可能工资会高一些，毕竟企业是赚钱，学校是吃财政。待遇央妈肯定不会比学校差吧。第二。劳动强度对比。有的工作工资很高，但评论到小时，和平常工作一样，所以，很多高工资都是加班加出来的。
企业有加班，我觉得应该比较常见。学校加班不加班我不知道，不过高职类应该会很少加班吧。而且学校有个大优势，是寒暑假。企业只有年休假，休息天数远不及寒暑假。第三。工作环境对比。西安市区和七十公里外有什么差距呢？先看企业和学校内部工作环境，一个是央企，一个是学校，内部工作环境肯定都很棒的。路程呢。西安就在家门口，学校七十公里每天回来不现实，太折腾人了，只能周末，节假日回来，而且要承担路费及路上消耗掉的时间。
外部环境呢，西安市内肯定更繁华一些，有利于挣到钱了消费，劳逸结合，心情好。在学校可能周内就不出去，好好上班，周末回来花钱，好觉心好累。工作环境西安市内可能更好一些。第四，晋升机会对比。个人感觉两个单位都很好，晋升方面全看个人能力和机遇，并无太大差距。前三个对比标准其实说白了就是钱多，事儿少，离家近三条。
有人说中国大飞机制造能力最强的城市是西安，商飞在上海，空客组装又在天津，这是怎么回事？
谢邀。这个问题得得相当有水平，一语道破了我国大飞机布局的天机。这里再补充一个珠海。刚好，西飞，商飞、天津空客，珠海通飞。由于工作关系，这几个地儿，厉兵哥都去实地观摩过。西安、天津、上海、珠海是我国造大飞机的四个中心，有差异性发展，也有协作性发展。连起线来，基本覆盖了我国航空工业和经济实力比较发达的地区。
图一：珠海通飞算是几大中心，比较晚的。西安是我国老牌航空中心了，以军用大飞机为主。西安造的轰6和运8，长期以来是我国最大型的飞机。运8后来有了个小兄弟，叫运9。运20放在西安造，一点毛病也没有。我国军队现在有国内抢险救灾，和海外投射武力执行维和任务的需求。运20不可或缺。西安数十年来的积累，和当地的试飞中心，有助于运20能赶紧弄出来。
鸡蛋不能放在一个篮子里，大飞机不能全让西安背。当时毛泽东和周恩来考虑，把上海建为民用大飞机中心。这是因为上海经济实力比较强，搞大飞机不能光找中央要钱，上海市政府也需要出钱，出人。所以把运十的研发生产放在上海。上海的运十干黄了之后，也没打算挪地，继续搞ARJ喷气式支线客机，和C919窄体机，以后CR929宽体机，也在上海商飞干。
图二：空客天津，中欧都有收获。空客飞机的总装线设在天津，不是空客自己定的，是中国定的。中国跟空客合资这个事，最早是发改委副主任张晓强提的，温家宝总理表示支持。上海、天津、西安和珠海都在竞争空客的项目，赢家是天津。空客认为天津也还行，一是机场大，二是附近有港口，三是天津有民航学校。空客天津主要总装A320，现在也是空客A330的完成交付中心。
中国一开始就把两栖飞机定为“大飞机三驾马车”之一。珠海的航空基因非常强，算是后起之秀，两年一次的珠海航展是我国最大规模的航展和防务展。珠海靠海，从珠海金湾机场出来，走路15分钟就能到通飞。中航工业把通飞设在珠海，就是搞于AG600两栖大飞机。图三：上海商飞有个难题，就是空域紧张，试飞不好搞，只能把试飞中心设在上海以外。
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