楼主住在珠光花园，就是绿地赢海附近，在新华国际广场上班，每天开车几乎穿过望江东路和望江中路，望江路是双向六车道的，公交道公交跑，一半的小车道不是被各种乱停，就是被电瓶车跑满，常年感觉就是一个车道，下雨天出个事啥的就是赌死！路况跟平行的黄山路比起来真是一个天上一个地下。
合肥哪些路最堵？
楼主住在珠光花园，就是绿地赢海附近，在新华国际广场上班，每天开车几乎穿过望江东路和望江中路，望江路是双向六车道的，但是公交道公交跑，一半的小车道不是被各种乱停，就是被电瓶车跑满，常年感觉就是一个车道，下雨天出个事啥的就是赌死！路况跟平行的黄山路比起来真是一个天上一个地下。其实望江路也还行了，个人觉得最堵还是南二环和金寨路比较堵，大周末的不等个三个红绿灯是过不去的，南一环也非常堵，那边是车太多，一个接一个！这是我个人感觉比较堵的，平时跑的比较多的就这几条路，其他的还是让后面的朋友回答吧！。
如何评价合肥市的城市规划？
合肥目前的规划适合一线特大城市，而现在合肥属于二线城市，只能说规划太过超前。当然这个超前不只是目光，还有格局，步子迈的太大。首先，机场问题，不少城市的机场都远离市区，这也是迫不得已，因为飞机也会扰民。但合肥的机场距离市中心确实太远，而且现在机场也没通地铁。距离远也就罢了，但机场片区前景不明朗，别的地方修建机场可以带动经济发展，合肥目前还没有这个能力。
其次，巢湖问题，合肥被称为霸都果然名副其实，吞并巢湖市后，从一个内陆省会直接变成滨湖城市。按这个趋势，未来几十年是不是要合并芜湖，成为滨江城市？当年上海建虹桥机场时，虹桥地区就是较为偏僻荒凉之地，而现今虹桥已经发展成上海的区域中心片区。而二三十年后，新桥机场附近能不能达到滨湖新区水平？所以，合肥的规划很有魄力，完全是按顶级特大城市的格局来规划。
如何评价合肥的高架桥系统？
合肥的高架桥属于发散型，由于合肥近些年来发展迅猛，也是当时规划部门始料未及的，这其中涉及到一些国家对合肥城市定位的政策性变动，所以规划未能跟上发展可以理解，也不是规划一个部门的锅，当前除了完善现有的高架系统，主要是东西向的长江西路高架要延伸，而且东西向的高架目前只有长江西路高架和裕溪路高架，南北向的有合作化路，金寨路，徽州大道，南北一号，包河大道，铜陵路，阜阳北路高架，除了阜阳北路高架为新落成的高架向北直接一步到位到北城，裕溪路高架现在在向东延伸，其他现有高架均需要做相应延伸，随着长三角中心城市和国家特大城市定位的落定，人口流入的强劲增长，现有高架系统满足不了今后的多城区多商圈均衡发展的需要。
合肥的畅通二环工程会缓解城市拥堵吗？
最近，关于合肥的畅通二环工程，有了最新的进展。根据公示，畅通二环(北二环)工程西起西二环路，东至当涂路(延至二十埠河桥西侧)，计划2018年10月开工， 2020年6月完工。合肥的一环路，建设已久，如今成为市区内的重要路段。随着城市的扩容，二环的建设成为人们关注的话题。那么畅通二环工程会缓解合肥的道路拥堵情况吗？先从合肥的机动车保有量来看。
截至2018年5月，合肥机动车保有量达到200.91万辆，差不多平均4人就有1辆车。在合肥生活的人，都能感受到，马路上的车辆越来越多，拥堵的道路越来越多，堵车的时间越来越长。再从已经建好的一环来看。早高峰和晚高峰，经常听广播的车友，一定会听到北一环、南一环……是“高频”词，南一环更是被许多车友戏称为“停车场”。
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