△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。
△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。
△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！。
重庆向南是贵阳，向西是成都，未来朝哪个方向的融合度会加深？你怎么看？
这个问题我和一些老师曾经交流讨论研究过，虽然在过去，重庆曾经属于过四川，而且成都如今体量很大，在四川各个地市州范围内的“虹吸效应”也很明显，但是，自从重庆成为直辖市以后，两个城市在规格上，就出现了差异，一个只是省会，一个是直辖，其实就是一个融合度的问题，从地域上来看，重庆处在贵阳和成都的“7”型的拐点处，而且重庆到成都，和重庆到贵阳，差不多都是300多公里，相当于一个等腰三角形的顶点，所以重庆对于融合度上，处在相对主动的可以做选择的地位。
△西南板块“钻石经济圈”而成都和贵阳之间，虽然现在成贵高铁还没开通运营，但就算开通后，成都和贵阳之间相对比较远的地缘因素，是客观存在的，所以，无论是对于成都，还是贵阳而言，就不像重庆那样居于可以主动选择的地位。除了地缘方面，另一个需要考虑的因素，就是社会文化等软件方面的因素，重庆和四川成都虽然渊源颇深，但自从“分家”以来，两个地方的人各自都还是有一些自我地域的“优越感”的，特别是近些年一些地域观念比较强的网友群体。
△贵阳花果园CBD而贵阳相对来说，虽然过去曾经不温不火，但如今的增速也是能和重庆像媲美的，存在感在西南城市版图上，越来越强。一个比较鲜活的数据，2017年主要城市人口增量上，贵阳的人口增量和成都差不了太多的，达到了大约11万，要知道，贵阳的体量却仅仅相当于4分之1个成都，但能拥有如此规模的人口增量，可以说是非常显眼的。
△成都安顺廊桥随着高铁时代的到来，高铁的线路正在逐渐改变着城市与城市之间的地理区位和地缘关系，现在从贵阳到重庆，仅需要2小时左右，可以说，高铁时代，处在西南“钻石经济圈”核心枢纽地位的贵阳，称得上的比较大的赢家。从重庆自身的角度来看，重庆之所以称之为“重庆”，就是要与四川区别开来，如果还是过去那种“川渝不分家”的观念和框架模式下，那么就不得不承认，成都一直都是四川人的省会，当然，重庆也难免要受成都这一省会的深远影响。
△重庆渝中半岛另一个比较现实的因素是，成都以西几无更大城市，有朋友形象地把类似的区位，称为“180度的全死角”，而如果重庆把目光朝南，和贵阳之间加强融合度，那么重庆拥抱的，将会是整个西南板块的昆明、贵阳、南宁、长沙，甚至是广州等地，与大西南腹地的枢纽“搭线”，可以说是更有想象空间和挖掘潜力的。总之，无论重庆是回归四川成都的怀抱，还是朝南开拓，与增速齐头并进的贵阳强强联合，我们都对这一板块寄予很大的希望，毕竟，云贵川渝是一家，大西南的兄弟们顶起！。
文章TAG：高铁 永川 站点 云南 云南10个高铁站点 渝昆高铁永川哪些地方
