这让很多有钱修地铁的城市也只能被拒之门外。轻轨和地铁的区别不在于高架和地下，主要体现在车型大小。不过少部分仅获批轻轨建设的城市，比如安徽芜湖，采用的就是全程高架方案。比如上海轨道交通3号线全程高架，但依然是地铁，上海轨道交通6号线，虽然在隧道内运行，但依然是轻轨。
宝鸡未来有可能修建轻轨吗？
宝鸡是陕西省第二大城市，城区人口已过百万，位于陕西省西部，关中平原西起点，向西与甘肃省相接，向南通过宝成铁路和川陕公路直达四川，向北与宁夏相近，陇海铁路与连霍高速横穿市区，交通地理位置重要。一、宝鸡是“一带一路”和“新丝绸之路”中心节点城市，传统工业基础雄厚，互联网经济迅猛发展，第三产业日益兴旺，各项产业向渭河两岸市区集聚，建设城市轨道交通迫在眉睫。
二、宝鸡市区沿渭河两岸横向发展，西起高家镇东至蔡家坡镇近30km，北塬到南秦岭宽度3-5km，东西狭长，适宜发展轨道交通。三、随着城市化进程加速，产业发展对人才和劳动力需求增长加快，市狭县人口和相邻省市县人口向宝鸡市聚集，急需发展市区轨道交通。四、因城市轻轨造价较低，且具备游览观光功能，宝鸡市适合建设蜈蚣式轨道交通体系，主干为东西长，南北向工业区、商业区和旅游景点延伸，每个站点与公交站接驳，并设置停车位和共享单车停车区，并配置花园和小广场。
贵州有哪些城市可以修地铁？
只有贵阳有资格修建地铁。最新《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》当中有了一个非常明显的变化，就是申报修建地铁的门槛大幅提升。100亿公共预算收入＋1000亿GDP，升级为300亿公共预算收入＋3000亿GDP＋城区人口300万以上。这让很多有钱修地铁的城市也只能被拒之门外。甚至有多条规划的城市线路大幅缩减。
能够满足此前标准的76个城市锐减至49座，这其中已经有37多个已开通和几个正在建设的，所以有资质新申报修地铁城市超不过5个。我们看下贵州各市GDP情况，除了贵阳以外，遵义的GDP也迈入了3000亿大关。但也仅仅满足了这一点要求。而公共预算方面距离300亿还有一定差距，看似几十亿，可没个两三年时间是上不去的。
轻轨比地铁省钱，为什么有的地方不愿意架桥修轻轨？
轻轨和地铁的区别不在于高架和地下，主要体现在车型大小。比如上海轨道交通3号线全程高架，但依然是地铁，上海轨道交通6号线，虽然在隧道内运行，但依然是轻轨。采用高架还是隧道，一般情况下需要综合考虑。高架的建设周期相对较短，成本也比较低，但问题在于对中心城区的景观和交通影响比较大。隧道的优缺点正好相反。它的建设成本比较高，建设周期也比较长，但不影响中心城区的景观和地面交通。
很多线路综合采用隧道和高架，一般来说，在中心城区采用隧道，到郊区以后采用高架。这是为了综合来说，以最小的经济成本获得最大的社会效益。上海轨道交通3号线是比较特殊的，穿越中心城区但同时全程高架的线路。不过这是因为3号线在建设的时候利用了之前的铁路线，所以从节约建设成本角度来讲是比较合适的。但这种情况并不常见，所以上海轨交的其他穿越中心城区的线路采用的都是隧道模式。
目前开通地铁或者正在建设地铁的城市，都是中国相对富裕的城市。他们在选择隧道还是高架的时候，更多的还是从城市综合收益的角度来判断，因此基本上都是选择在中心城区内使用隧道方案。他们有承担这种建设成本的能力。不过少部分仅获批轻轨建设的城市，比如安徽芜湖，采用的就是全程高架方案。就芜湖本身的经济实力来看，这种选择还是非常合理的。
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