这也就是为什么会造成死人比活人重的错觉。对此，印度人也很郁闷，明明每天都会洗澡，夏天甚至一天洗3，4次，为什么大家觉得他们身上体味重呢？大家别看印度人长得黑，但实际上却属于白种人。为什么同样的重量桶装水感觉更重？因为孩子是活的而桶装水是“死”的，这也就是为什么会觉得死人很沉原理相同。
哈弗h6为什么那么重？
哈弗H6有路虎车重吗？实际上一线品牌的国产车，国货用料是很实在的，比如保险前杠，保险后杠这些用料都是实实在在的，这个价位的车只有国货在一个车门里面放三根安全杠，合资车大多是选配件，哈佛H6你和日系20万以下车撞一下你就知道哈弗车为什么那么重了？其实，美系车也很重，为什么没人说他呢？普通价位的车安全性和重量始终成正比的，德系车比较适中，日系车就轻，但是日系车是最不抗撞的。
为什么印度人体味那么重？
谢邀~近些年来，在中国留学，做生意的印度人越来越多。我们经常能在大街上，校园里遇到他们，顺带闻到他们身上浓浓的气味。对此，印度人也很郁闷，明明每天都会洗澡，夏天甚至一天洗3，4次，为什么大家还觉得他们身上体味重呢？大家别看印度人长得黑，但实际上却属于白种人。与黄种人相比，白种人的汗腺更为发达，毛发也更加旺盛。
这就意味着，他们更容易出汗，大量汗液与空气中的细菌混合，就会产生臭味，特别是狐臭。其次，印度大部分地区位于热带，天气炎热，环境卫生本来就不好，很多人还不太讲卫生。汗液更容易感染细菌，如果没有及时清洁，身上异味会更重。此外，印度人吃东西口味重，尤其爱吃咖喱，大蒜等刺激性食物。这些刺激性食物被人体消化后，会产生硫化物，散发异味。
中国人只是偶尔吃，不至于产生很重的味道。但印度人天天吃，顿顿吃，这种异味就挥之不去了。有人甚至还打趣说，印度人说话都是咖喱味。有的印度人为了遮盖体味，还会往身上喷香水，往衣服里加香料，香水香料味与其他气味混合在一起，那味道更是一言难尽。不过，对于他们身上的味道，印度人自己是闻不出来的，相互之间也不觉得体味重。
飞机这么重，为什么不会爆胎呢？
首先飞机轮胎的承重能力要能够承受得住飞机的最大重量，而且还要面对起飞降落时的高速冲击和与降落时刹车轮胎和跑道高速摩擦产生的高温、飞行途中高空的零下几十度的低温的考验。以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量要靠14个轮胎承担。每个轮胎承受的重量超过了20吨，而且大部分重量是由机腹的主起落架上的12个轮胎承重。
等于说这架飞机超过80%的重量由这12个轮胎承重，这12个轮胎还得承受降落时的冲击力和降落刹那的轮胎滑动摩擦和产生的大量的热。还要能够保证就算爆胎也不会碎裂。客机装了几百位乘客，假如飞机因为轮胎的原因而只能迫降或者坠毁，那飞机轮胎供应商官司就吃定了。所以在飞机轮胎得制造上有很严格想当复杂的设计制造。飞机轮胎首先得承受的住飞机的最大重量才行，其次还得满足起降时的高速冲击和热力学性能，就算爆胎，飞机轮胎得承压能力要能够达到其正常充气压力的4倍才行。
飞机起飞时的速度超过了300公里，降落的速度也在250公里左右，在降落轮胎触地的刹那，飞机的重量和跑道之间的缓冲就要全部靠轮胎承受，不算液压油的缓冲外，轮胎承受的重量是超过飞机的重量的。要是客机降落时的下沉率过大，轮胎承受不住就很可能爆胎。所以客机在降落的时候要保证客机的下沉率更接近0，下沉率过大轮胎可能会爆胎，乘客收到的冲击更大。
所以在制造轮胎的时候，对于承受重量更大的主起落架轮胎的宽度会更宽，扁平比更小，这样更安全。对于跑道的压强也更小。飞机轮胎一般都比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择更为复杂。飞机降落时的变形区域更大，变形率更小，飞机的安全行就越高。从上图可以看出飞机轮胎得结构设计和选择，受限看起来就很厚重，其次几十层的不同结构结合在一起，制造难度比较大。
所以目前全球能够供应飞机轮胎的厂商一把手也数的过来。一般一个轮胎得使用寿命一般是根据所装配的飞机的飞行手册里面的数据制造的，每架飞机的重量、下沉率等不一样，所以轮胎的适应能力就要更强。一般是按照航班起降次数来决定什么时候该更换轮胎得，一般是250个班次就要更换的，更换下来的轮胎拿去保养、翻新。一般一个轮胎是可以这样翻新6次左右的，等于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。
为什么感觉人死了抬着会特别重？
我是个法医，就是出非正常死亡现场及检验尸体的法医，工作中发现非正常死亡的遗体，如果进行尸体检验一般都去殡仪馆解剖室。运送遗体的也是殡仪馆工作人员，他们运送尸体一般都是用黑色的裹尸袋把遗体包裹起来，用手拽着裹尸袋的提手。如果是个楼房，没有电梯，死者很胖，四个人抬，也能把他们累的汗流浃背气喘吁吁。有时候形容东西很沉会说“死沉死沉”的，因此，很多人都会有一个直接的印象，是不是人死后会变沉呢？其实完全不是那么回事，也不符合现实世界中科学的规律。
作为法医的我来解释一下吧。一个人重量并不会因为死亡而增重，其实死亡时那一刻跟生前几乎没有差别。甚至有些人研究人死后有没有灵魂，就是把死后体重-生前体重=灵魂的重量，有些人甚至测出灵魂重量为21g。如果说灵魂是有重量的，人死后灵魂飞升，那么人的重量应该是减轻的才对。但是如果抬尸体手感上为什么会增重呢？大家可以做一个实验，如果你抱一个三十公斤重的孩子跟抱一桶三十公斤桶装水，哪一个会觉得轻一点？我想肯定是抱着孩子会觉得轻很多。
为什么同样的重量桶装水感觉更重？因为孩子是活的而桶装水是“死”的，这也就是为什么会觉得死人很沉原理相同。人死后机体处于绝对静止状态，而活人不会，比如你拉一个活人，活人可能会不自觉肌肉会用力，而死人绝对不会用力，尸体所有的重量都作用于拉他的那个人，所以会觉得很沉。这也就是为什么会造成死人比活人重的错觉。
汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车那么重的重量？
轮毂的设计是遵循一定的原理，而并非随意生产的。一辆普通的汽车大概是1.4吨左右，再加上车上的人以及货物，总承重也就是在1.5吨左右，而普通轮毂的承受重量是在600-700公斤左右，所以这对于汽车来说绰绰有余。回到问题上，为什么轮毂上的支柱这么小，感觉好像随时都会被压垮一样，却很意外地能够承受一整辆车的重量？轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式，类型不同之外，基本上构成部分都是一样的。
如果你有仔细观察过的话，你会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。至于“轮辐是不是越多越好”，从散热方面考虑的话，肯定不是越多越好。从承重量看肯定是越多越好，但注意这里的“多”是指在力学前提条件下对汽车承重量的保证。不过在长期高速行驶的时候一般采用多幅的轮胎，可以提供良好的支撑，不至于在行驶时轮子产生较大的形变。
还有市面上汽车轮毂一般分为钢轮毂和铝合金轮毂两种材质，铝合金的造型多样化、重量轻，和旧的钢轮毂比起来轮辐也更加明晰——辐条呈辐射形，数目一目了然。材质不同，那么承重能力就会更强，再说了，不单单是轮毂，轮胎上还会有一定的气压，这也是能够起到一定的承载作用，不至于说害怕汽车无法承受这么重的重量。Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，当需要救援时，无论你在哪里，可以关注微信公众号CMCmotor，帮你找到最近的专业的救援人员！。
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