机场建设不同一般项目建设。这次第三机场建设地址选择在南通也是预料之中。抚州机场和瑞金机场建设项目已获批复，将按照4C级支线机场标准建设。多年来上海一直在寻求第三机场的建设地，苏州、南通、嘉兴等地区也是在竭力争取。在整个上海都市圈的范围内，宁波舟山有宁波国家机场；湖州是环绕太湖的上海后花园，沪嘉湖高铁建设将会大大加强同湖州的联动；苏州和无锡有硕放机场；而嘉兴的军民两用机场和南通机场是两个最需要重新在周边打造新机场的地区，如今却已基本落定在了南通。
抚州机场确定在哪里了吗？
这个问题，据了解，在今年的6月21日，江西抚州机场建设有了新进展——中国民航局、上海民航新时代机场设计研究院等单位数十位专家齐聚抚州，帮助抚州人民实现飞天梦想。据说有3个候选地，分别为东馆、六家桥、七里岗，这三个地方如果选一处建抚州机场，你觉得哪里最合适呢？今年的6月20日下午，抚州市召开了抚州机场选址报告评审会。
信息日报江西政读小编了解到，这次会议是由中国民航局牵头召开的，这标志着抚州机场建设迈出了重要一步，正式步入正轨。“抚州是一个有梦有戏的地方，古代有 东方莎士比亚 汤显祖的 临川四梦 ；如今，在奔向全面小康征途上，抚州人有了新的 临川四梦 ，即：高铁梦、电厂梦、汽车梦、机场梦，真诚希望各位领导、专家早日帮助抚州人民实现飞天梦想。
”评审会上，抚州市长张鸿星致辞表示，建设抚州机场，是抚州全市百姓的热切期盼，对完善该市综合交通运输体系、提升城市功能和品位、优化投资环境、助推经济转型升级具有十分重要的意义。据了解，抚州市提出了三个预选场址：东馆、六家桥、七里岗。评审会召开前，评审专家组对三个预选场址进行了实地踏勘，对场址的交通状况、净空障碍物、地形地质地貌与城市规划关系、气象等方面的情况进行了深入调查。
评审会上，与会单位代表就优化机场选址提出了意见和建议。张鸿星还表示，抚州市将全力推进项目前期工作，争取早日启动抚州机场建设。抚州机场（4C级）为江西第八个民用机场，设计年吞吐能力40万人次，总投资约6亿元，跑道长2400米，目前已编制《抚州机场选址咨询报告》，计划“十三五”时期开工建设。机场建设不同一般项目建设。
抚州机场选址报告评审会上，抚州市市长、常务副市长等领导干部悉数到场，中国民航机场建设集团、中国民航局、民航华东地区管理局、民航华东空管局、民航江西监管局、中国航油江西分公司、上海民航新时代机场设计研究院、上海华东民航飞行程序设计研究院等单位领导和专家都参加了会议。根据江西省“十三五”综合交通运输体系发展规划，到2020年，江西省将建成2座民用机场，分别是抚州机场、瑞金机场。
这2座机场将与其他7座已经修好的机场一起组成江西“一干八支”的大机场格局。抚州机场和瑞金机场建设项目已获批复，将按照4C级支线机场标准建设。根据规划，三年后抚州还有2个地方都要有通用机场，分别是：乐安、资溪！前段时间，网络上有南城县与陕西祥跃通用航空有限公司就“南城县祥跃通用机场”签订了《合作框架协议》和《投资合作协议书》的消息。
该项目协议占地500亩，投入资金5个亿，将建成含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场。这让很多抚州市民理解为抚州机场建设定在南城县，其实这是不准确的，因为抚州机场项目与上述项目并无关系，因为抚州机场规划为4c级民用机场，而非通用机场。所以，目前并无确切消息，关心抚州机场建设及抚州发展的市民朋友无需伤心，因为抚州机场项目并不受南城通用机场影响。
茂名国际机场建设在什么地方？
茂名境内没有国际机场建设，但茂名与湛江当初议定同时出资4成并与出资2成的广东机场集团的共同建设粤西国际机场，选址在湛江市吴川的塘缀镇合山村。据说，计划建成广东第3大机场。但后来，出资又有变化。这个在湛江境内的粤西国际机场离茂名市区和湛江市区都是差不多约45公里。茂名有往湛江方向高速直达。一个多月前，我去过合山村机场建设现场一带，那里还在进行大面积的清表和推土平整。
地面设施和相关配套建筑建设还没开始。按国际机场标准飞行区按4E级标准建设。(机场推土平整现场。我拍于2018年1月底)但是，附近的以机场为概念的其它建设方的项目已热火朝天。(机场附近打出“同圆蓝天梦”的项目建设场景。我拍于2018年1月底)据说，这个机场的名称还未正式定名，是不是叫粤西国际机场还未知。
顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？
鄂州的目标是打造“东方孟菲斯”，而鄂州诸多特性都和孟菲斯类似。尤其是区位优势，鄂州距离北京、上海、重庆和广州的距离均在1000公里左右。鄂州2小时航空圈可覆盖全国80%GDP地区。这和顺丰的货运枢纽机场定位高度契合。 鄂州机场作为顺丰在全国唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽、客运支线机场。
预计2021年投入运营，飞行区等级为4E级，机场在2030年还能满足货运吞吐量330万吨，客运吞吐量150万人次。鄂州机场也是国内首个专业国际货运枢纽机场，采用“航空货运枢纽 龙头航空物流企业”模式。 现代物流有明显的去经济中心化趋势，客货分流，城市群中间的洼地效应明显，多式联运的优势凸显出现。鄂州位于武汉城市核心层，人均GDP突破1万美元，在湖北省仅次于武汉。
鄂州拥有4条高速公路，还有5座大小港口，可停泊5000吨级轮船。武汉-鄂州-黄石城际铁路的修建进一步提升了鄂州通达性。鄂州和顺丰，就像孟菲斯和联邦快递（Fedex）。Fedex网络遍布6大洲，其采用“轮轴-轮辐”转运中心模式。Fedex有94%的货物需要在孟菲斯中转，这里还是Fedex的全球指挥中心，通过网络调度全球机队资源。
上海第三机场，要是建在南通，给崇明带来了什么？
据2月14日上海证券报报道，上海拟在南通海门建设第三机场，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里，未来规划旅客吞吐量达5000万人次。多年来上海一直在寻求第三机场的建设地，苏州、南通、嘉兴等地区也是在竭力争取。在长三角城市群一体化上升到国家战略，且上海城市圈1 7城市推出之际，快速落定在南通海门。
这是大上海城市圈的雄心壮志，也是南通快速融入大上海都市圈的最好体现！上海是长三角城市群龙头城市，多年来一直加强同周边地区的合作。可是在与江苏与浙江的合作中，一直是有些偏差之分。看看具有同样的地理位置的苏州和嘉兴就明白，2018年嘉兴的GDP为4850亿，排在了浙江的第六位置。而苏州的GDP高达1.85万亿，排在了江苏第一，更是嘉兴的约4倍。
即便是南通也是是8400亿，接近嘉兴的2倍。上海在都市圈扩张过程中，一直是坚持北伐战略超过南拓规划。这次第三机场建设地址选择在南通也是预料之中。而且在未来的城市圈发展过程中，与苏州、南通的合作也要大于同嘉兴、湖州的关系。在整个上海都市圈的范围内，宁波舟山有宁波国家机场；湖州是环绕太湖的上海后花园，沪嘉湖高铁建设将会大大加强同湖州的联动；苏州和无锡有硕放机场；而嘉兴的军民两用机场和南通机场是两个最需要重新在周边打造新机场的地区，如今却已基本落定在了南通。
这次选择南通，最大的收获地就是南通，对整个南通未来的经济发展起着至关重要的作用，其次才是上海（包括崇明）。而最沮丧的应该是嘉兴，因为嘉兴失去了一次对接上海和快速腾飞的机会。而这种机会未来还会越来越少！至于说能够给崇明带来什么？崇明的面积1200平方公里，人口数量目前还不到100万，未来的扩张潜力巨大。
崇明一直以来拟打造清洁能源交通和慢生活区域。这次对上海第三机场选址在距离崇明一江之隔的海门，未来崇明不仅可以去机场十分方便，最重要的还是南通、海门等地区成为了上海城市圈范围，与上海的融合和经济实力的快速增强，让本来是上海的外围区域的崇明成为了核心区域。未来崇明不仅为成为上海的花园中心、慢生活区域，还可能会成为科技创新、产业研发、高端服务业、金融创新等诸多领域的重要场所。
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