后期改型CRH5G专门用在高寒风沙线路上，广范应用在东北和西北中华大地上。全国一共有59个“和谐号”CRH3A车组在使用，大部分在成都铁路局和西安铁路局。值得一提的是，早期型号的CRH380B也没有在每个座位上设置插座电源，而是在每个车厢端部设置有一个插座电源。
5G可以应用在哪些领域？
这里对于运营商和设备制造厂家不再赘述，而是从其他方面阐述一下一、手机终端厂家随着手机的“大屏化、PC化”的新的变化，可以为手机终端厂家带来更多的生产需求：1、柔性屏需求大增2、手机需要提供更大的电池容量，以适应手机长时间使用3、处理器需要更大的运算能力来匹配“PC化”4、内存空间在不断的加大，今后512G的内存将成为主流二、平台运营商随着大流量，可靠的信号传输，工业广互联在5G时代得到了全面实现，将为各类平台运营商提供了更多的机会：1、以视频服务展现和转售的平台，会因巨大的人口红利得到更大的发展，全面进入视频社交和视频网购时代。
2、将涌现一批专业级的云端存储服务商，为高数据量用户提供云端存储服务，并提供配套级别的信息安全服务，这是有偿服务类。3、涌现一批与运营商高度合作的物联网合作企业，涉及到智能制造、工业控制、智能交通、智慧物流、智慧城市类；4、借助5G高带宽，积极推动高清或超清视频的政府类和民用类使用，实现统一平台，统一管理；5、不断推动各类大数据中心或云计算中心的建设和使用。
三、中国制造2025利用5G三类使用场景中的两个开展智能制造、智能控制、定制生产、全方位服务！URLLC(低时延高可靠)。URLLC要求5G的时延必须低于1ms，才能应对无人驾驶、智能工厂等低时延应用。mMTC(海量大连接)。mMTC场景是海量大连接，对应物联网等连接量较大的应用。目前火热发展的NB-IoT、LTE-M即属于这种场景的前沿技术。
crh3a在什么高铁运行？
全国一共有59个“和谐号”CRH3A车组在使用，大部分在成都铁路局和西安铁路局。其中，成都铁路局至少有39个CRH3A车组，西安铁路局至少有15个CRH3A车组。CRH3A本来是为了西成准备的，结果动力不够，爬不了秦岭的坡，再加上成都铁路局和西安铁路局当初预计客流量也不大。后来一看客流量上来了，改用了CRH380跑。
CRH3A车组跑的部分线路1.沪汉蓉高铁2.绵乐城铁3.大西高铁4.兰渝高铁5.渝贵高铁6.成贵高铁7.贵广高铁（西成高铁佛坪站，位于秦岭深处，图为2018年11月25日，参加西成高铁模拟运行的CRH3A型）西成高铁：本来是CRH3A在跑，爬不了秦岭的坡，改成CRH380跑2018年3月，2018年4月10日开始的《全国铁路第一阶段调图》，又说取消了CRH3A在西成客专上跑，说是CRH3A动力不足，爬不了秦岭的坡，改用CEH380跑西成高铁了。
（华商报的报道）（CRH3A，退出西成高铁）西安铁路局、成都铁路局CRH3A车组跑的线路（2017年底）《西安铁路局关于公布2017年底调整列车的运行图》上显示，西成客专（西安北站到成都东站）西安北站到成都东站的D1923/36次、D1929/42次、D1917/28次、D1947/12次、D1931/44次、D1913/26次、D1941/22次、D1933/18次、D1921/46次、D1949/34次、D1911/14次、D1943/24次、D1945/16次、D1935/48次，其中D1923/36次、D1929/42次，套开西安北站到汉中站的D6871/60次。
承运车型是CRH3A型。西成客专（成都东站到西安北站）成都东站到西安北站的D1920次、D1937/50次，承运车型是CRH3A型。成都东站到西安北站的D1919次、D1932/51次，套跑成都东东站到西安北站的DJ8862次车底，承运车型是CRH3A型。西成客专（西安北站到重庆北站）西安北站到重庆北站的D1967/6、D1973/6次、D1975/4、D1981/4次，套开西安北站到汉中站的D6869/54次动车组，承运车型是CRH3A型。
西安北站到重庆北站的D1971/0、D1977/80次、D1979/8、D1985/8次，套开西安北站到汉中站的D6873/62次，承运车型是CRH3A型。西成客专、大西高速（成都东站到太原南站）成都东站到太原南站的D1904/5次，承运车型是CRH3A型。西成客专、兰渝线、渝贵线（西安北站到重庆北站）西安北站到重庆北站的D1701/4/1、D1706/7/6次，承运车型是CRH3A型。
成都铁路局39个CRH3A车组1.车组号：3084，生产厂家：唐山轨道客车。2.车组号：3087，生产厂家：唐山轨道客车。3.车组号：3091，生产厂家：唐山轨道客车。4.车组号：3092，生产厂家：唐山轨道客车。5.车组号：3093，生产厂家：唐山轨道客车。6.车组号：3095，生产厂家：唐山轨道客车。
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