在大唐长安，人们买货品有两大市场，其一位于长安城东，“东市”服务于当时的达官显贵；另一个位于长安城西，“西市”则服务于平民百姓，也是国际货品进入长安的通道。盲目模仿后的风险是景区人流量与投资回报率未必会达到西安大唐不夜城的盛况，诸如贵州独山举债400亿造景区的教训可谓深刻，这一点应引起注意，慎之又慎，绝不可照抄照搬而酿下苦果！。
西安到商洛市城际铁路什么时候有？
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。
相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。
西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。
如果你穿越回唐朝，你想的第一件事是做什么？
这个我也幻想过。如果我穿越去唐朝，先得混个“身份”。我希望是道士!唐朝对道教极其尊重，对道士也是敬重。如果我成为道士，首先吃喝不愁，也不担心安全问题。再加上我稍微知道点历史，完全可以凭自己口才和“预知”能力混个职位或者成为大师级别的人物。或者就是成为如下图这样的官员。或者当不了官，也是一个有名的道士。
请问我们郑州什么时候能引进西安的大唐不夜城？
这个问题别说是做为省城的郑州，也有借古城洛阳提出过同样问题。与西安相比，虽说同为省会城市，或是历史古城，但纵观中国历史最鼎盛朝代周秦汉唐的都城所在地和近代城市定位来看，还是存有较大差别。特别陕西西安大唐不夜城所处核心位置有地表留下的大雁塔及就近与周边的芙蓉园、唐城墙、曲江池、寒窑等均为国家级遗址遗存和之前已经分步建成的特色景点，故有实物、有渊源、有遗址等大量集中的古皇城文化气息，国内外享有很高知名度，正所谓“天时地利人和”，这是其它城市无法比拟的独特优势。
所以，大规模的模仿西安大唐不夜城，或仿效全国其它古都名城复建重建别人已经建成的同类“网红”仿古街区未必可行，需大量的资金投入其承受能力不说，若遍地模仿，处处重复，皆是“复建复古”现代人造景区，那百姓民众与游客们的新鲜感早已荡然无存，再去看同样的东西有何吸引力呢？故此地非彼地，此时非彼时。盲目模仿后的风险是景区人流量与投资回报率未必会达到西安大唐不夜城的盛况，诸如贵州独山举债400亿造景区的教训可谓深刻，这一点应引起注意，慎之又慎，绝不可照抄照搬而酿下苦果！。
“东西”一词的由來是什么，各位能不能说一下？
1300年前，中国盛唐时期的长安城中设有东、西两大市场。东市是国内市场，西市是国际市场，也称为“金市”，是当时规模宏大、国际贸易繁荣的商业市场。在大唐长安，人们买货品有两大市场，其一位于长安城东，“东市”服务于当时的达官显贵；另一个位于长安城西，“西市”则服务于平民百姓，也是国际货品进入长安的通道。“西市”商贾云集，邸店林立，物品琳琅满目，贸易极为繁荣。
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