不过即使是这样，东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏扯上半点关系，究其原因可能有二：第一、谁都不希望看到自家兄弟内斗，其它品牌也是一样；第二、东风雷诺是希望把科雷傲定位成一款拥有纯正法式血统的车型。总得来说，如今的紧凑型SUV同质化越来越严重，东风雷诺也不例外。
东风雷诺的科雷傲怎么样？
品评雷诺suv科雷傲这个车挺有意思的，法国的面子，日系的里子，结合的挺不错。大家都说这个车性价比蛮高，那是因为科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。下面说说这个车的优点和缺点：优点外观漂亮、内饰舒适可变科雷傲的前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。
相比车头，其尾部后窗倾角较大，后视窗的线条呈V字形，方圆相接的尾灯可谓画龙点睛之笔。雷诺科雷傲是迎合了中国消费者的喜好，用精良的设计以及更大尺寸的车身来吸引消费者的目光。不论是车头大大的雷诺车标还是很夸张、很现代的车头灯，亦或是车尾以及车身丰满的肌肉线条，都让全新科雷傲拥有不错的眼缘。这相比过去的进口版科雷傲，“协调”、大气得多在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。
它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。
储物空间大像前后车门上充足的储物格再加上前排车门扶手上带盖的储物箱，这些就已经足够放下四位成员所需的“营养品”了。以及同级别车里比较大的内部空间，给人的感觉就是大、大、大。科雷傲的装载能力，让俺佩服！舒适度比较高采用真皮座椅包裹，做工比较细致，厚厚的软软的，不知不觉沙发的味道油然而生。中控面板上的全软化内饰很上档次，而四门一键式电窗、大号的电子手刹按键、通透的全景天窗、后排乘客的折叠小桌板、后排角度可调节、B柱上的空调出风口而且后排乘客可以自己调节后排出风量，再加上柔软的悬挂。
缺点：轮胎：轮胎是世界顶级的马牌轮胎，再大的品牌也会有次品，很不幸，科雷傲的马牌轮胎已经被无数车友证实过，很不好。倒车：倒车无力，自己去试驾一下体会便知。配套工具：将近30万的车，配套工具少的可怜，警示牌 灭火器什么的都没有。导航：原装的导航1万多，贵就贵吧，但是要有原装的样子，和外面2000的比比，一样。
维修网点：维修网点太少。全国都没几家雷诺4S店。将来售后维修是大问题。综上所诉：我认为你如果要买雷诺科雷傲还不如选择奇骏。在配置上，两款车型没有谁完胜于谁，但是奇骏保值高，同样开五年，奇骏二手价格至少要比科雷傲高25%。如果你打算长久开的话还是选自己喜欢的。ps:我是爱车达人：桃子李子杏仁，每天都会回答关于车的大家所关心的问题，想互相交流的请关注我，谢谢。
雷诺新科雷傲和日产奇骏有什么区别？
我们都知道，东风雷诺科雷傲与东风日产奇骏有着千丝万缕的联系，两者出自相同的于台，即雷诺-日产联盟的CMF专业SUV四驱平台，还使用了相同的动力总成，2.0L/2.5L CVT（模拟7挡），但是它们开起来的感受一样吗？科雷傲采用了奇骏的动力总成，这在稳定性方面给了消费者一剂定心丸。毕竟奇骏曾经一度是紧凑型SUV的销量冠军，口碑还是相当不错的，出自同一平台、采用相同动力系统的科雷傲自然也不会差到哪去。
不过即使是这样，东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏扯上半点关系，究其原因可能有二：第一、谁都不希望看到自家兄弟内斗，其它品牌也是一样；第二、东风雷诺还是希望把科雷傲定位成一款拥有纯正法式血统的车型。不过，有些事情瞒是瞒不住的，更何况这也不是什么丢人的事情，本身雷诺、日产就是一家嘛。日常驾驶过程中，科雷傲开起来有着更明显的舒适型取向。
但奇骏则不同，无论是2.5L还是2.0L，动力都能给人带来一定惊喜。而即使是2.5L的科雷傲，第一感觉动力并没有奇骏那么好，这种感觉并不好。要知道，选择这类车型的用户不一定都是奔着动力去的，但谁又不希望自己的爱车动力能强劲一点呢？动力的不同表现主要应该归结于油门调校，奇骏的油门轻盈灵敏，有着典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力不大的发动机。
反观科雷傲2.5L，则显得有些过于沉稳。它的油门响应偏慢，即使是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门才行。不过，2.0L的科雷傲倒是个例外，提速反而更轻快一些，这种现象在其他车型上没有出现过。如果单凭发动机的动力参数以及加速能力来衡量，绝对是2.5L的四驱版本跑得更快。也或许正是因为2.5L发动机动力储备更好，所以工程师才弱化了它的油门灵敏度。
CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性，如果响应灵敏的话，同样能带来不错的加速感。另外，当你深踩油门时，它还会模拟换挡，想方设法地给你带来一些所谓的刺激感。在绝大多数情况下，它的表现都能令人满意，但在低速行进时偶尔也会淘气一下，无伤大雅。科雷傲的底盘调校比奇骏好很多，这是科雷傲的亮点，也是奇骏的缺点。
科雷傲悬架整体感觉很硬朗，尽管过减速带时舒适性算不上出色，但是底盘整体感很强，丝毫不松散，支撑性以及舒适性都比较到位，属于典型的法系风格。这样的调校可以兼顾舒适性与操控性，再配合上精巧的方向盘，能够带来相当不错的转向手感。噪音方面，根据个人的主观感受，怠速时发动机运转的声音还是能够比较明显的传入车内，不过60、80km/h的噪音感受都很不错，发动机转速较低，风噪和胎噪也不明显。
120km/h平路巡航状态下，发动机转速也能保持在2000rpm左右，但此时车辆再加速，转速爬升超过3000rpm之后，车辆的发动机噪音就会很明显了。总得来说，如今的紧凑型SUV同质化越来越严重，东风雷诺也不例外。初见科雷傲，它可能不会给你留下很深刻的印象，因为它没什么个性，但是接触几天之后你就会发现，它其实非常平易近人，也很务实。
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