长途大巴不进正规服务区吃饭，为什么？
我来解释一下。长途大巴不进正规服务区进餐，是因为利益的关系。正规服务区明码标价，一视同仁。而跑长途的这些大巴司机们都不愿意掏钱吃饭。你想想，你坐长途大巴一年也就几回，而大巴司机天天在路上，天天要在路上找地方吃饭，他肯定会找一个熟悉的地方进餐，千方百计的为自己节约开支，甚至白吃白喝后还能有红包收入或提成收入。
由于他是带团来消费，一整车人都是被动的跟着他消费，他有绝对的选择权，在高速公路上开餐馆的老板们，对待这些大巴司机无不殷勤招待，讨好巴结，对大巴司机的意图心领神会，双方一拍即合。正规的高速公路服务区是不会同意这些大巴司机的无理要求的，不会为了单纯的利益而同司机合伙坑害这些乘客。正规服务区虽说价格贵点，但好在明码标价，干净卫生，服务周到，还是让人放心不少。
大巴司机把车开到这些所谓的定点餐馆后，通常不会和乘客一起吃饭，而是餐馆专门提供包厢伺候吃饭，进餐绝对免费不说，还有茶水香烟提供。餐馆老板不傻，他不会赔本赚吆喝，所有的这些开支，他心里清楚，这些消费开支就从随车的乘客们人均消费中赚回来了。这些餐馆老板都是黑心的人，提供的饭菜品相不好，价格老贵，卫生质量往往不达标。
有时候你不想消费还不行。我有个表弟一个人坐长途大巴从江苏回老家。在安徽高速公路沿途一餐馆进餐。由于我表弟晕车，没胃口吃饭，没在餐厅就餐，他在大巴车门旁抽烟等候，结果那餐馆老板让几个年轻服务员上前找茬，好在有几个乘客上前帮忙，我表弟才没被挨打。所以我说长途大巴是为了自身利益才不去正规高速公路服务区进餐。
高速公路服务区能够成为新的商业中心吗？
随着中国社会经济的不断发展，人民群众生活水平的不断提高，人民群众的消费水平也会不断提升，家庭的小汽车拥有量也会不断增加，全国高速公路一体化的交通网络也会不断完善。高速公路服务区，因为有其独特的商业营运服务优势，只要大胆创新，改变现有的一些不尽人意的营运服务模式和机制，完全有希望成为一个，集餐饮、购物、游乐、住宿等功能于一体的商业服务中心功能区。
为什么明明高速上有服务区，有些跑长途的大巴司机还要下高速去吃饭？
积极的说这是路边餐厅和司机之间“互惠互利”，说的消极一点就是两方的“利益链”所致。这一点相信国内大部分人都有过亲身经历。记得那时哥哥和嫂子要结婚，我和老妈乘坐大巴前往伊犁参加，那时的果子沟公路尚未修好，所以从乌鲁木齐到伊犁基本是早上走晚上到。每次到了精河，司机都会拐下高速到精河吃饭，要不就是晚一些下到五台吃午饭。
你嫌饭贵不好吃，没关系车子的门已经锁上，要不就去加油了。你就只能在外面等，春夏季还好，赶上冬季只好将就的吃一点，而司机通常是连吃带拿，临走时餐厅还会送上两罐红牛或其它饮料！司机和餐厅有“口头互惠协定”互惠互利，根本不顾乘客的反感一般大巴司机将车子停在餐厅门口，很快就鱼贯进餐厅不见了，通常是在包厢里吃“小灶”。
根本不予理睬乘客的反感和不满，说多了司机会说：“我又没强迫你，你不吃饭我要吃饭，等着吧”！无奈只好将就的吃点或者到商店买点零食垫吧垫吧。其实，这是大巴司机和餐厅的《口头协定》，互惠互利嘛，大巴司机解决了吃饭问题，还有提成。餐厅揽来了食客，互惠互利！高速服务区的餐食小贵且口味不好，明显的属于应付差事赚快钱实话实说，高速服务区里面的餐食小贵，且味道不好，特别是在我们新疆的服务区，这种现象更加突出，如果你在服务区不吃，再吃饭就可能是晚上到家了，为啥？新疆太大了呗！就拿G30高速五台服务区的清真餐厅来说，那里的丸子汤简直就是应付差事，汤都是温的，油塔子换成了花卷，数量还减少了。
所以现在开车我都不在服务区吃饭。方向盘在司机手里，一旦大部分人默许了，就成了不成文的“规定”其实这就是一种蔚然成风的“风气”，一开始司机也是试探性的尝试，见车厢里没有反对和异议，时间久了就成了不成文的“规定”。听到个别的反对声音，司机也有话等着你，所以基本没什么用。说白了就是：方向盘在别人手里，除非你换乘或者负气离去，否则你只能选择忍耐。
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