苏州到杭州的高铁什么时候开建？
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成，沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线，隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路，还有计划修建通苏嘉甬高速铁路，通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴，宁波，绍兴，杭州以及到福建广东的铁路，如果这条铁路建成，苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里，将大大节省保贵的资源与时间，无论从经济还是从苏浙两地的交通，发展，交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。
可是当有了这个规划后上海坐不住了，通苏嘉线路不经上海直连浙江，建成后会有多趟列车不再绕经上海，上海的枢杻地位将受到影响，于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案，由于华东铁路局设在上海，没办法通苏嘉目前也只是规划，还没有开工的迹象，道是上海的东枢杻开建了(现已在建)，以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。
可见铁路空港苏州都受到邻居挤压，不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻，可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案，从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少，界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻，交通规划都搞一城放射，缺少地区城市间网格化布局，必须改。
初中成绩是在几年级定型的？又是从几年级开始拉开差距的？
答：初一开始拉开差距，初二上半年还有一线生机追平，下半年基本分层定型，初三局势明朗，根据全校排名各就各位办毕业手续等待录取虽然初一在中考中占据的篇幅不大，但是知识的难度要比小学加深不少，有的孩子一上初一就会感觉到这一点，所以他们在初一一开始就认真对待学习，比起周围其他学生更快适应初中辛苦的学习生活，胜在了提前进入角色成为了前排学生，这使得他们到了后面越学越效率高，同时由于前期没有积累下来问题，适应能力完成顺利过渡，基础扎实到后面反而会很轻松其他学生，他们往往没有悟到初一学习重要性这一层面，小学只是轻轻松松的写语，数，外三门功课的作业到了初一要写七门功课的作业，而且作业难度也比小学加深很多这让他们很难适应，同时还想着能和当初在小学一样多玩玩手机和游戏，缺乏耐性和韧劲以及钻研精神这些学习上的内核要素，到了后面学习怕苦怕难，成绩持续下滑到了初一后半学期成为倒数学生，和前排同学形成不小的差距，而且由于学习上没能掌握方法，学得不扎实，影响后面初二知识的理解，详细内容下图所示初二所学的知识在中考当中占据着重要地位，承上启下是中考的主体内容，不仅内容多，而且难度更大很多重点内容前后关联，往往几节课没听，后面的大部分听不懂，直接分层很多听课效率低的初中生。
在这期间学霸们在初一就开始摸索学习方法，所以在初二这一年分析能力，解题思路又提升了很多，自然成绩继续靠前，而很多初中生则由于学习效率，学习方法解题能力跟不上，很多难题得不到解决，而且玩性不减，很快就又会拉开大差距，成绩基本定型，详细内容下图所示等到了初三，局势就已经明朗起来了，因为初三前三个月就把课结了，后面开始高强度的训练有时候甚至前排学霸都会感觉到很累很辛苦，更别提不如他们的学生了，这时大家的层次已经分的清清楚楚的了，因为前排学霸在数学，英语，语文上积累的实力其他学生根本摸不到，而且前两年学霸和少数黑马已经适应了初中的学习强度，韧劲和耐性已经不是其他学生可以比拼的，很多成绩差的学生到了初三压根受不了这种强度的学习，隔三岔五的溜号，偶尔还想着偷懒，只能处在焦虑和后悔当中，不想去职高，但是普高又考不上，落下太多见效太慢！拼命学自己还没心劲，所以要想不被拉开差距只有从初一开始踏踏实实的投入到学习中事实证明初中前两年落下的知识可不是初三一年可以补起来，练出成果的，所以初二基本定型初三变化幅度不大，大家到了二模之后其实都只是静静等待最后的结局。
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