济南历城区辛祝路北延什么时候动工？
谢谢邀请；做为半个济南人来说，见证了济南的整个发展变化，从挖了修，修了埋，到再挖，再修，再埋，济南的道路总是在开肠破肚和手术愈合和手术中进行着，可以欣慰的是，几十年过去了，济南是越来越美了，只是有些工程总是卡在节骨眼上，也是这个城市的无奈了。辛祝路北延 只差“最后半公里”，一直没动工 从现场图来看，按照规划，桑园路和电建路交叉口这里应是辛祝路北延二期工程的一端，但这里目前仍未动工，附近集聚着废品收购站、汽车修理厂、小饭店，因为租金便宜，有人租借此地当仓库，还有人在这里做起了洗车生意，一直往南行，约500米处是一片废弃厂房，阻断了向南去的路。
紧挨电建路的是一新建楼盘，在该楼盘售楼处工作人员告诉记者，他们楼盘东边的这条小路就是电建路的南段，也就是规划的辛祝路北延二期工程。 辛祝路是济南市东部城区的一级次干道，于2008年开始研究并在发改委立项，批复了可行性研究报告。2013年实施了一期工程，从桑园路—工业北路这一路段的施工。一期工程施工完成后，辛祝路施工就剩下北段的工业北路到滨河南路以及南段的桑园路到祝舜路路段了，驱车从工业北路北行，发现工业北路到滨河南路已经开始施工。
而市民反映最强烈的是桑园路到祝舜路这段工程，也就是以往所称的辛祝路北延二期工程，也迟迟未动工。没动工的根本原因就是缺钱，招标也没人接这一摊，另外,据公开的信息显示,济南市辛祝路道路改造一期工程施工公示已经于2017年10月29日公示完毕,确定的中标单位为济南城建集团有限公司。但是具体的开工时间还不清楚。
济南经十路在未来可能会架高架桥吗？
虽然有这样的传言，但是目前政府部门并没有明确的规划发布。其实高架的建设也要遵循一些规律，不是说建了高架一切问题就都解决了。如果有一天，城市里都是高架，不仅影响美观，也会对城市居民生活造成很大影响。具体到济南来说，目前济南有顺河高架、北园高架、二环东、二环南高架，基本已经形成了一个环。经十路是东西主动脉，本身建设基础比较好，这些年起到了很好的城市主干路的作用。
然而由于城市车辆的增加，道路资源紧张的原因，原来一直畅通无阻的经十路也出现了拥堵的情况。从一个细节就可以看出，原来设计的较为宽的车道被交警部门“细化”了，看得出，这也是车流增加以后的无奈之举。那么如何缓解经十路的拥堵情况，难道只能建设高架，在经十路上空再架一条路？如果以后车辆又增加了怎么办，再在高架上架设一条高架？如此看来，这种缓解拥堵，城市建设的思路本身就是有问题的。
所以，未来缓解拥堵的思路应该是，打通更多的东西向道路，南北向道路，让道路资源循环起来，为经十路减压。目前济南道路看似很多，其实很多是断头路，比如和平路东延路段等。这些断头路的存在，让道路资源循环不起来。其实去过国外的人都知道，国外道路也并不是无限拓宽的。一味拓宽加高，只会让道路越来越堵，适得其反。如果大禹治水一样，城市道路最需要的是“流动”起来，包括车辆。
济南地铁M2线被取消？官方回应来了, 你怎么看？
2015年3月，王文涛上任济南市委书记虽然济南很早就启动了地铁规划，但直到王文涛上任，才有了实质性的进展。在一期工程开工的同时，济南地铁第二轮建设规划编制于2015年11月就启动了，2016年4月出了一个《济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）及线网规划修编环评报告书》，里边公布了二期规划图：此时，新旧动能转换先行区还没引爆，规划包含环线、R2线西延、M1线、M2线、M3线、M4线，R1线北延，R3线北延。
2018年7月，济南新旧动能转换先行区中心区与引爆区城市设计公示直到2019年1月，济南轨道交通第二期建设规划（2019~2024年）及线网规划修编进行了闪评公示。为啥叫闪评，因为该公示信息公布不久后又被删除：此时王文涛书记已经北上黑龙江，先行区也已经引爆。此次增加了到先行区的两条线，取消了环线和M4。
M4沿线的华山百姓都蒙圈了，我家门口的地铁去哪了？纷纷通过各种途径表示抗议：还我M4!2019年1月9日，国务院批复，莱芜并入济南。很快，劳动节过后的第一天上班，网上就又流传出疑似轨道交通二轮规划图，这次变化也不小：取消了贯穿老城区南北的M2，先前神秘消失的M4又回来了，又增加了R5到山东大学，S3到莱芜。
此作品画风与官方极为相似，真迹还是赝品，轨道交通集团保持沉默。5月20日，轨道交通集团官网终于挂出《济南市城市轨道交通第二期建设规划社会稳定风险评估公众参与公示》，只是用文字描述了几条线路的规划，与流出版规划图一致，但却并没有图。这样，M2号线附近的人们又不愿意了，我就要地铁！针对这些质疑，济南轨道交通回应：M2（5号线）没有取消，根据规划，M2（5号线）还是济南轨道交通线路的重要组成部分。
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