由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，是谁卖的车多，谁才有话语权！有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。
二月销量不足600辆的新势力品牌排行榜!飞凡580辆极狐382辆合创361辆高合355辆天际258辆天美188辆新特188辆腾势172辆极星144辆大运138辆枫盛119辆星途55辆智己55辆云度43辆知豆13辆爱驰7辆为什么近70万的高合都比他们销量要高得多?。
为什么很多人用手机都有品牌优越感？
他说这句话没啥问题，华为mate系列定位人群本来就是这个人群学生不建议买华为性价比如小米，外观不如ov，保值不如苹果，但是华为中观中规中矩，没有明显短版，信号好，电池容量大，冲电快，本来就是针对商务人示至于华为捆绑爱国，我只在黑粉里嘴里看到，我喜欢华为，主要还是信号稳定，续航好，领导来电话不会像以前用苹果 那样喂喂半天，另外华为高研发投入值得敬佩，被国外打压值得同情 ，所以我还是支持华为的。
你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。
比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
第一梯队：吉利、长城、长安2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？商场是残酷的，没有销量就无法活下去，所以说，任你实力再高、能力再强，如果终端不能得以体现，那也是无能之辈。
所以说，销量才是硬道理！第二梯队：奇瑞、比亚迪2015年，奇瑞销量458337辆、比亚迪销量455376辆；2016年，奇瑞销量617749辆、比亚迪销量496648辆；2017年，奇瑞销量496129辆、比亚迪销量404788辆；2018年，奇瑞销量516346辆、比亚迪销量500028辆；奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌，但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。
近五年旗下销量均在50万级左右徘徊，所以列为第二梯队并不为过。不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单，也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。第三梯队：江淮、传祺、上汽、北汽、一汽、东南这些品牌销量不是很稳定，以江淮来说，在2015~2017年的强盛期，其销量直追奇瑞、比亚迪，但到了后来，每年也就20万的销量，还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。
不过，在这里说一下，如果玩高端品牌或者豪车的话，红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。第四梯队：力帆、华泰、野马、海马、幻速、陆风、凯翼、众泰这些车品牌、知名度还是有的，唯一不足的就是汽车设计上“抄袭”现象比较严重，比如力帆的经典前脸（LIFAN）“借鉴”长安CS75的（CHANGAN），陆风LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，众泰更是毫无节制，把大众、保时捷等通通“抄哭”。
现在五菱是一线品牌，为什么广西五菱不收回商标自己单干？
五菱汽车绝非一线品牌·柳州五菱不敢“单干”「五菱」是个颇有争议的品牌，有些汽车爱好者认为它是个自主品牌，有些观点认为它是合资品牌。在面包车阵营风生水起的五菱为什么要和通用合作，给一个美国公司44%的股权呢？这似乎是有些“为他人做嫁衣”的感觉。这里先要了解一个知识点，或者说是两个企业。广西汽车集团上汽通用五菱广西汽车集团是以柳州五菱汽车有限责任公司为主体组建的大型国有企业，总部设在柳州，这个企业是中国汽车工业前三十强的一员，不过排名并不高，基本都在20名开外；所以不存在五菱时一线品牌的说法，五菱只是造的面包车销量还不错而已。
不过面包车真正的热销还是与上汽和通用合资之后才开始，在此之前的柳州五菱面包车和微卡的市场表现并不是多理想；柳州五菱还打造过微型车，表现也是差强人意，似乎五菱确实没有什么实力。所以广西汽车集团其实到2015年才成立，成立之前还有一段故事。1958年成立柳州动力机械厂1966年更名为柳州拖拉机厂1982年试制微型卡车成功，同年更名为柳州微型汽车厂1984年柳州微型汽车厂正式挂牌1987年成功试制微型轿车1988年与桂龙和信翔签订协议，正式成立中外合资五菱汽车有限公司，至此可以说明五菱汽车从创立之初就是个中外合资品牌。
时间到了1996年五菱汽车企业集团公司才兼并了柳州机械厂，至此成立了柳州五菱汽车有限公司；直到2007年，五菱集团与在香港上市的五菱汽车集团控股有限公司合资共同设立“柳州五菱汽车工业有限公司”，到这个节点仍旧是大型中外合资企业。您说五菱究竟算自主品牌还是合资品牌？其实柳州机械厂严格来说并不算五菱的前身，只是柳州微型汽车厂与外国公司合资成立了五菱，此时的柳州机械厂已经不是“柳微”了。
另一个节点是2001年柳州五菱汽车股份有限公司以还资产划拨的方式，与上汽集团形成战略合作关系；次年与上汽工业集团、美国通用公司合资成立了上汽通用五菱，此时的“五菱”商标被全部授权给上汽通用五菱使用，五菱也就成为了彻彻底底的合资品牌。那么五菱为什么要这么贴着上汽和通用呢？答案还是缺少核心技术，其次也是需要销售汽车的资质牌照；总之是在五菱不太“混得下去”的时候傍上了这两条大腿，否则与同期的长安、一汽、东风等品牌的商用车竞争，大概率会被淘汰。
“通用”不是个简简单单的名词或品牌，五菱汽车一度是拿这个品牌当成绝对卖点的；因为通用是美国汽车公司，“美国技术是先进技术”，可以说很多很多次去五菱或宝骏汽车经销商装小白测试销售人员水平的时候，这些销售人员都会用这个话术。所以对于五菱品牌实际没有任何好感，即便它是个热销品牌，但也对中国汽车品牌的崛起起不到任何正面作用，热销也只是给美国汽车品牌贴金。
然而五菱只能这么做，因为它没有实力，至今五菱汽车还在使用老旧的L2B发动机，随着尾气排放要求的提升，发动机的功率扭矩还在逐步的下降；打造的LJO-1.5T发动机是多点电喷机，3.0T-V6发动机也是这种技术，大排量的动力标准再低一点点就不如优秀的2.0T了。变速器没有什么研发成果，MT/AMT/DCT用的是上汽与其他企业合作研发的机器，车辆底盘也没有什么亮点，如果“单干”会怎样呢？参考宝骏吧，宝骏汽车曾经的销量很高，310、510、560、630都有不错的表现，其中510一度成为SUV销冠；可是现在却都成为了冷门车或停产换代的冷门车，其中的RS/RM系列有些的月销量低至个位数，这是为什么呢？这是因为宝骏不自量力，用上述发动机和变速器，打造的车定出了重合装备高性能机和优秀变速器的竞品的价格，这显然是不会热销的。
也许五菱认为自己的品牌影响力足够大所以才要冲高，但不要忘记销量再高的五菱的人设也只是低端面包车的品牌而已。所以除了打造低价车以外，五菱宝骏没有其他出路；重点是低价车的利润空间太小，而五菱在上汽通用五菱这个三方合资企业中只有不足6%的股比，通用占44%、剩下的是上汽；所以制造低价车也需要严格控制成本，车辆的品质自然是很一般的，客观评价五菱面包车或微卡实际比不少的竞品都要差。
那么想要在品质不够高的前提下稳定销量，就离不开“通用”这张牌，标榜“美国先进技术”几乎成为了上汽通用五菱的唯一一根稻草。综上所述，五菱是否属于自主品牌您自己去判断，五菱真的没有“单干”的实力；假设柳州五菱要单干的话，以上汽通用的实力会不会直接打造出定位相当的车，然后直接使用外国汽车品牌对标五菱呢？如果真的出现这种场景，五菱的结局就不好预测了。
所以五菱还是得紧跟上汽和通用，哪怕心有不甘。不过即便是上汽通用五菱也有很大压力，面包车对超员超载的严格检查让这种车型逐渐失去价值，当然总是客货混装和超员驾驶也确实造成了相当的社会问题，五菱的责任首当其冲；所以面包车的销量一路下滑，五菱需要重新找一条路了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
中国汽车品牌质量排行榜,奇瑞不负众望排行第一,也许有人会说这种野榜花点钱都可以搞定,那么请问,长安营销费用国产第一,为什么排行第四呢?还记得2021上海车展的奇瑞车模吗?别家都是性感尤物,而奇瑞确请的穿着朴素的牛仔裤小姐姐,对于奇瑞来说,营销费用能省则省!产品都是口口相传,车主自来水,现如今奇瑞销量已经紧随吉利之后,相差9万台就可以重返国产前三!未来三年。
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