我也有司机朋友一直在这些平台上跑的，有时候跟他们聊天，月收入可以，人累，他们说要像在平台上边真正挣到钱，除非你减少自己的休息时间，车子差不多一天要开18个小时，白天黑夜都在跑车的路上，我见过一个司机在运满满跟货拉拉上同时接单，每天早上5点钟起床，凌晨2点多回家，一年四季都这样，月收入1.5W左右。
中国移动发行价57.58元，中签后能赚钱吗？
中国移动作为国内近十年规模最大的IPO，拟以57.58元/股在A股发行8.46亿股，约占发行后的总股本的3.97%。中国移动此次回A股上市，也是其战略发展的重要一步，近年来，中国移动转型升级不断深入，经营业绩全面向好。2021年上半年，公司营业收入达到4,436亿元，同比增长13.8%，其中主营业务收入达到人民币3,932亿元，同比增长9.8%，增幅超行业平均。
净利润达到591亿元，同比增长6.0%。虽然中国电信和中国联通追赶的脚步从未停歇，但目前来说中国移动仍然占据信息服务市场的龙头主导地位。随着5G的全面铺开，我们将迎来信息通讯崭新的时代，作为具有半垄断性质的中国移动来说，只要发展战略正确，科学合理布局，紧跟国家信息技术发展的脚步，在很长一段时间内依然具有强大的市场竞争力和乐观的营收收益，仍将继续保持行业龙头老大的地位。
从个人分析来说，发行后短期内中国移动的股价还是有一定的上升空间的，中签的网民应该也能获得一定的收益。但具体其股价能上升到一个什么样的高度以及能维持多长的稳步增长时间则还是跟股票市场、国内国际环境、经济形势有很大关系。但总体来说，中国移动的发展空间是向好的，若A股市场能越来越往良性合理的方向发展，中国移动的股价应该还是很有竞争力的。
兄弟我不知道你是什么车型，我在南宁开面包车做货运，就以我这边所知道的大概说一下吧。 南宁不论是58（现在改名快狗打车了）还是货拉拉，面包车五公里内起步价33块，每超一公里加3块钱。而我们平常自己空车待货有人来问的话起码要60了。现在我们就以五公里为例吧。 以现在的油价面包车每公里油耗在6毛五到7毛左右，看个人开车习惯吧，一般不会相差太多。
五公里来回就是10公里，为什么也算回程？因为做货运的我相信都有一个相对固定的待货的地方，一般都是周边的批发市场，拉完一单货就回去继续等货。10公里油钱6块，58和货拉拉会抽至少10%的信息费，3.3元。3-6-3.3，一躺下来你就赚20几块钱，如果算上人工和车损，可以说根本就不赚钱。有些客人还大爷的很，货不帮你装车，到目的地又要你上楼，你不按他们要求做就给差评什么的，为了这一顿饭钱值得吗？反正我在南宁我们车队近三十部面包车没有一个人加入58和货拉拉。
在当今的运输行业中竞争发展，各运输业如:运满满、货拉拉、58速运，哪家最坑司机？
我是做物流运输这一块的属于货主方，有6年时间了。谈谈我的感受吧。在前两三年的时间，货运APP飞速发展，如货车帮、运满满、货拉拉等，因为操作简单，信息便捷，主要是比价方便，它们在很短的时间内便占领了物流运输信息市场。我觉得题主列举的这几家APP对司机来说都很坑，我们一般长途运输会选择运满满，短途城市内的运输选择货拉拉跟58速运。
拿长途运输来说，我在运满满叫过几次发武汉到上海的挂车，价格比我们给到运输公司的价格低了30%左右，我后来粗略的计算了一下这个价格抛开出车成本，司机仍然是有钱赚的，但是很低很低。我有几个司机朋友自己也下载的有运输APP，不过因为他们在我这里有稳定的货源，很少使用，还是倾向于直接跟货主沟通。我问过他们APP上的价格怎么样，他们的回答是如果临时带货跑跑还可以，长期做的话肯定是接受不了，而且听说近段时间还要收司机的管理费用，他们最后卸载了。
但是我也有司机朋友一直在这些平台上跑的，有时候跟他们聊天，月收入还可以，但是人累，他们说要像在平台上边真正挣到钱，除非你减少自己的休息时间，车子差不多一天要开18个小时，白天黑夜都在跑车的路上，我见过一个司机在运满满跟货拉拉上同时接单，每天早上5点钟起床，凌晨2点多回家，一年四季都这样，月收入1.5W左右。
不过有一次最后他因为太困了，凌晨回家的时候在车上睡着了，出了一起车祸，自己的车驾驶室整个换掉，把要赔别人的车。所以我们说他这一下差不多半年白干了。但是我个人觉得，司机朋友们一边说着APP的不好但是却又一直依赖着APP，有很多司机，尤其是年轻一代的司机，内向，图方便，不愿意与人交流，已经丧失了自主去寻找货源的能力。
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