目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术"空心化"尴尬。 新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。亟须政策完善 2020年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。
北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。 现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。
"从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。"于清教说。 看来，要解决我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头都具有较大难度。
旧电动车换新电池后是不是和原来一样？换4个电瓶要多少钱？
来来来，大圈哥卖弄卖弄！首先，是锂电还是铅酸电池！这涉及到电动车（包括一切电动车，四轮和两轮三轮都是雷同）的电机功率及控制器适配的问题。先按照三四线城乡市场上常规的街上电摩 2轮电动车，出厂时都会做基本的匹配，电机额定功率一般在500W-3000W，相匹配的控制器功率可以略大一些。按照题主所描述的，姑且是铅酸的常规电池，一般一个电池是12V12A，4个电瓶串联就是48V48A的；所以最重要的就是电池电压和容量需要匹配！不匹配就会有各种问题，比如，原来是48v的，只串联了3组，就是36V，如果是36V电池，那么跑起来的速度就没有原来地速度快；电池容量也少了，里程自然也会减少，而且不是线性的减少。
如果配了5组，那么就是 60V电池，如果原配是48V的话，那么这个就是高压使用，速度是非常给力的，但是在高功率输出（就是上坡持续爬），容易烧控制器。从设计电动车的角度：使用铅酸电池现在很少用48V的电池了，所以估计题主要看一下原配电压，肯定不是4组的电池的。原来设计的铅酸电动车，都是以60V/72V为主的。
铅酸电池都是标准模组，一组是12V，串联使用。而锂电，现有的一般是18650电池形成电池模组，且最终要的要有电源管理保护板。这个论述起来就又得开一篇了！其中铅酸的电池质量层次不齐，主要的铅酸两大巨头超威和天能占据了70%的市场，电动车行业有个笑话，就是买超威天能电池送电动车！就说明了，电池成本占60%以上（包括未来换电池）。
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