再从产品研发和技术含量上来讲，升仕与豪爵定位不太一样，豪爵的行业老大位置目前还无人撼动，连续十几年的业界销量冠军。低端车型的销售是一个厂商的利润主要来源，豪爵在10000元以下的车型里，拥有绝对的实力，这点毋庸置疑，车型多销售渠道完善，升仕想要撼动他的地位，目前来看还没什么胜算，这点升仕也很清楚，因此，大冶集团的豪江品牌——专做中低端车型的品牌，并没有打算与豪爵正面硬杠，能保持一定的市场份额就可以，真正发力的是升仕——高端品牌，一个以休闲娱乐车型属性的品牌，会出奇制胜，升仕的车型大多使用各种新技术，例如什么无匙启动，各种炫目的电子化设备，干式油底壳，车架储油，动力模式，发动机的研发也是以高性能为主调，未来还准备推出公升级别的车型。
所以，某种程度上来说，将升仕与豪爵进行对比不太公平，大家都知道本田质量好，那是指小排量，大排量车型上本田也不能说万无一失。最后还是说说质量对比吧，目前豪爵领先于升仕是事实，这个没必要争辩什么，质量来源于管理，骠骑府举个很明显的例子，济南铃木和豪爵铃木都是铃木设在中国的合资厂，那么这两家合资的企业你更相信谁的产品? ? ? ? ?说实话哈！骠骑府相信大多数人会选择豪爵铃木，这就不对了，不都是铃木的合作伙伴吗？应该是一样的呀！有人会说济南铃木的国企身份造成的管理上的僵化不适应时代等等原因，也不错，但这不正好说明豪爵自身才是保证豪爵铃木是国内品牌老大的主因吗？所以，有些人说的豪爵是豪爵，豪爵铃木是豪爵铃木，离开铃木，豪爵啥都不是这种说法，是不是显得有点幼稚？你拥有过豪爵的车型吗？骑过吗?拥有过多久？甚至可以说，你见过豪爵的车吗？时间上的积淀也是豪爵的优势，时间可以帮助你积累足够的经验进行事前纠错，就像老猎手会等待在猎物归家的途中设伏，轻轻松松捕获猎物，而菜鸟只会扛着一杆枪满山转悠碰运气，这方面，升仕还有一段距离。
总结下吧！升仕是后起之秀，理念先进经验缺乏，缺少经验的积累，骠骑府不能说他一无是处，只能说保持谨慎的乐观，因为态度决定一切，恰好升仕是个态度比较好的学生，值得期待！没必要现在将他棒杀，捧杀更不对，捧得越高摔得越惨。豪爵是行业老大，资历老功夫深，老谋深算，但是还是希望能老树开新枝，能将更多资源和注意力转向大排量车型市场，并继续保持优良的品质，则幸甚！今年摩博会上的DR300,也许就是豪爵吹向的进军大排量车型市场的号角！好了，啰嗦半天，不知有没有看官打瞌睡，下课了！我是骠骑府！欢迎关注！此文章为骠骑府原创，未经授权不得转载！。
吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌？它们的技术实力如何？
吉利、比亚迪都有自己的技术和王牌。长城当前销量最好，专注换壳技术，如果还这样坚定不移的走下去可能将来就会被吉利比亚迪等车企甩在后面。而且一条腿走路的风险是非常大的，虽然号称专业制造SUV，可是您那crv底盘也该换换了！目前专门生产制造SUV的车企有:路虎、JEEP、悍马、还有长城汽车。长城汽车只能是占据低端SUV市场，这次又把路虎设计师请来了！换壳技术越走越远!吉利:李书福纯粹是一个企业家，一个头脑灵活的企业家，一个能抓到机会就大干一场的企业家。
典型特点:会赚钱!例如当年看进口踏板摩托车价格高，立刻就研发踏板摩托车。后来看汽车赚钱，开始在沙发下面装轮子……吉利汽车典型的造车企业。李书福脑袋很活跃，浙商都不是简单的人物，创业初期广告费都拿不起，于是每一次媒体对李书福的采访都是吉利做广告的机会，每次李书福都能把新闻变成吉利的免费广告!直到今天，网络上吉利的水军也是特别多的!谁要说帝豪不好，立刻有人跳出来喷你一顿!李书福造车过程中发现自己真的不具备造高端车的能力，怎么办!花钱买技术，上演一场蚂蚁吞大象的收购，成了沃尔沃乘用车的东家。
有了沃尔沃站台，吉利日后只要没有偏离大方向，会越来越好的!燃油车冠军非吉利莫属!比亚迪:王传福，和李书福这个企业家不一样，船夫哥喜欢玩技术。吉利就像丰田，为了赚钱而造车。船夫哥就像本田，马自达等，喜欢玩科技，玩研发。在属于自己的路上越走越远。例如比亚迪，专业造电池。进入汽车领域后以模仿秀的形势推出了F3，迅速走红。
生产了一系列燃油车后，开始研究电动汽车。最初方向也是很迷茫的，例如F3DM双模，研发出来以后并没有投入使用。而后来上汽获奖的混动系统则和F3DM比较接近。比亚迪研发成功后并没有使用该系统，原因就是该系统没有亮点。在丰田混动面前讨不到任何便宜。后来者必须要有亮点才能混的好!所以船夫哥指定了新的计划:542技术!突出三个特征:百公里加速5秒、电动四驱、百公里油耗2升。
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