许多人只看见在正在新建的高铁高架桥上，都会有辆64个轮子的运梁车把长30米、重800吨的箱梁一根根向前铺设。原来，在制梁场高架桥的另一侧，有一个专用的通道可以把运梁车开上去，它就像城市里开车上高架桥一样。高铁高架桥在普通的平原地区平均高度都在10米以上，运梁车与箱梁可能称得上是“巨无霸”，加在一起足有上千吨，那么它们是怎么上去的呢？今天就用这组实拍的照片来揭密一下吧。
连云港这个城市为什么不建高架桥？
我来说说。首先，连云港目前是一个松散型的城市，比如新浦区至连云区之间，还有大约30多公里，处于待开发地段。同时，新浦区（市政府所在地）与赣榆区也有30多公，至于市政府距离东海县，灌云县，灌南县，更远。（奇葩的是，市政府与东海县政府之间约35公里竟然是收费公路，小车每车次10元）。说连云港堵车，其实，只是当地交通管理部门没有管理好。
因为堵车基本上就是一条海连路，只要交通管理部门认真起来，把不该走海连路的车，向北分流，基本上就不会太堵。比如从西边内地去连云港海滨浴场的车，因为没有做好分流，所以，基本上都走市区的海连路。其实，完全可以分流到其他路上。至于解放路，因为是老市区，道路狭窄，改造是势在必行，目前堵车是正常的。连云港至少十年之内，没有建高架的必要。
我所生活的呼和浩特市，正在热火朝天地大建高架桥。得益于经济社会发展，呼和浩特市这两年城市基础设施建设步伐加快，城市道路交通项目也频出大手笔。目前以沿昭乌达路、哲里木路贯通南北二环路项目为代表的高架桥正在紧张施工，从呼和浩特市南二环通往和林格尔新区北环路的高架项目也已开工。这些项目的密集开工建设，一是与首府交通建设过去基础比较薄弱、历史欠账较多有关。
与其他省会城市相比，呼和浩特市人口相对较少，对立体交通需求迫切性不太高，现在大建特建是在奋起直追，也是在补课。二是现在呼和浩特机动车保有量逐年加大，堵车现象变得非常严重，已成为在全国省会城市中名列前茅的堵城，通过道路立体化方式谋求治堵疏通之策改善当前窘迫的现状是当务之急。修建高架桥对城市发展的影响要一分为二来看。
一方面，高架桥建设期间，原本拥堵的路面被施工方围挡起来进行地下管廊和柱础施工，进一步加剧了道路拥堵状况，给沿路居民出行带来很大不便。沿路涉及拆迁地段的经营商户和住宅楼内的居民也要放弃熟悉的经营和生活环境，其中也有很多无奈、不舍和纠结。另一个角度来看，建好后的高架桥，提供了立体化的快捷交通条件，会让城市出行更加高效方便，也拉近了呼和浩特市中心城区与和林格尔新区的沟通联系，意义无疑是非常深远的。
新建高铁高架桥上的大型运梁车为什么能上到十米高的地方？
许多人只看见在正在新建的高铁高架桥上，都会有辆64个轮子的运梁车把长30米、重800吨的箱梁一根根向前铺设。高铁高架桥在普通的平原地区平均高度都在10米以上，运梁车与箱梁可能称得上是“巨无霸”，加在一起足有上千吨，那么它们是怎么上去的呢？今天就用这组实拍的照片来揭密一下吧。图为郑济高铁河南滑县段一辆超大的运梁车正在等待运输箱梁。
在总投资546.5亿元的郑济高铁滑县段一个制梁场内，一根箱梁正在用龙门吊运输到高铁高架桥下。箱梁内部为空心，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名；制梁厂生产的箱梁为水泥预制，一根箱梁长31.5米、宽12.6米、重约800吨。高铁高架桥下堆有运梁车备用的轮胎，每个轮胎都有辆电动汽车大小。施工人员会把预制好的箱梁运到高架桥下，然后再用另一台专用龙门吊把其吊到10米高的高架桥上。
高架桥上这辆巨无霸运梁车，因型号车轮子有60多个、70多个和80个的不等，配套的巨无霸还有吊车都十分厉害。这些鲜为人知的智慧工程工具轮胎直径都有1.78米，和一个成年人身高相等。原来，在制梁场高架桥的另一侧，有一个专用的通道可以把运梁车开上去，它就像城市里开车上高架桥一样。等到高铁建成后，这些专用的通道会拆除。
对于黄石现在在修建的有轨电车路线你有什么好的意见和建议？
首先问，为什么要修有轨电车？我想可能有三方面理由:一因为市区人流量大，二不堵车速度快，三提升城市形象。第一条，黄石市区之间，乘公交上下班或上街购物人流好像不那么多吧。第二条，有轨电车不是高架，也要过红绿灯平交口，照样得等灯。第三条，在地铁轻轨发展的当代，电车也提升不了形象，还挤占公路，上空架线，好看吗？因此，建议把有轨电车的钱，用在多做立交桥上面，减少红绿灯，形成城市干道快速路或内环路。
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