(网上流传的一种通徐闻高铁规划图)。事实上，也绝对不允许这种短视的存在。深湛铁路暂时不考虑延伸接通徐闻，是深湛铁路的规划层次不够高，广东必然会考虑从省城广州规划时速350公里高速从广州接到雷州半岛通行的国家主干高铁。因此，我觉得，深湛铁路江(门)湛(江)段，通不通徐闻，大家暂时也不必太在乎。
深湛铁路江湛段为什么不延伸到徐闻？
深湛铁路江(门)湛(江)段通车，这一段客运新快线通车只是设计时速200公里，目前从江门通到湛江西站。(湛江西站)连动车组时速250公里都没到。但深湛铁路在深(圳)江(门)段，却是名副其实的按时速350公里高铁标准来规划和建设。因此，我觉得，深湛铁路江(门)湛(江)段，通不通徐闻，大家暂时也不必太在乎。
这不是真正的高铁。处于雷州半岛上的湛江徐闻必然会通高速，而且已经规划好，这就是张(家界)海(口)高铁。张海高铁北起湖南张家界，南经吉首、怀化和广西桂林、玉林，再经广东湛江，终点为海南海口，规划按时速350公里标准建设，据说，湖南省内一些路段已经开工建设。雷州半岛通高铁，通过此地直达海南海口，这是国家战略层次必须考虑的大交通问题。
深湛铁路暂时不考虑延伸接通徐闻，是深湛铁路的规划层次不够高，广东必然会考虑从省城广州规划时速350公里高速从广州接到雷州半岛通行的国家主干高铁。否则，就是广东的短视。事实上，也绝对不允许这种短视的存在。据说，广东有广(州)湛(江)高铁按时速350公里来规划，必然会连接到雷州半岛的徐闻。这是迟早的事。(网上流传的一种通徐闻高铁规划图)。
湛江徐闻县为什么不能建跨海大桥过海南？
感谢邀请答题！首先要明确一点，不是不能，也不是在徐闻或别的地方选址建跨海大桥的问题，而是需不需要、有没有必要建跨海大桥的问题。 1、建跨海大桥的决策背景和形势已经发生了重大变化。建琼州海峡跨海大桥的决策时间大概在2010年正式提出，到现在已经7年多了。当年建桥的背景，就是纯粹考虑方便祖国大陆的物流客流方便过海，为海南的发展提供更多的资源和动力。
而从现在的情况看，海南的发展，其发展的方向和定位都发生了根本转变:海南的发展，不能简单靠吸引庞大的客流和人口增加来拉动，而是向高质量、高品位、更加生态的方向走，建桥并不能解决甚至会带来弊大于利的问题。 2、更加优质、高效的通行方式已经把建设跨海大桥的紧迫性必要性大大降低了。目前，海南的国际航线已经拓展到57条，开通国内外货运航线337条、邮轮航线14条。
国内航线更是便捷，海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场，进出岛更为便利；秀英港、新海港、粤海铁路南北港等的轮渡班次几乎是全天候的；2017年底，还开通了海口到海安的水上飞机；高端客户还可以选择直升机飞过去湛江。如此等等，有没有跨海大桥，好像没有啥关系哦！ 3、海南产业发展定位变化也对是否修建跨海大桥的依赖性大大降低。
就旅游业而言，海南省旅游人数逐年增长，2017年接待游客总人数从3320.4万人次跃升到6745万人次，旅游总收入从379.1亿元增长到812亿元，年均分别增长11.5%和15.4%。海南旅游要在此基础上，需要吸引更高品质的旅游消费人群。而建跨海大桥，对改变这个情况并无太大帮助（本人没有任何歧视的意思，纯粹就是就事论事）。
最近，海南省提出加强旅游业、互联网产业、医疗健康产业、离岸金融服务业、海洋产业等十二个产业，特别是借助互联网，把海南建成数据岛、数字岛、智慧岛、智能岛等，都将把实际的距离和空间差异极大地淡化。而“决不让海南变成房地产加工厂”的提出，海南与大陆的地理距离远一点，那又何妨（我这是典型的小岛岛民心态?）。
4、生态发展的需要已经大大超越经济发展的需要。海南作为全国除台湾之外唯一一个具有优质生态环境的岛屿省份，现在越来越注重对海南原生态环境的珍惜和爱护。先后实行中部保育发展（永久停止中部几个市县的商业房地产开发），强化对自然生态系统原真性、完整性保护。特别是提出了研究确定海南岛人口承载能力和合理人口上限等，一定意义上说，没有跨海大桥，对海南的生态保护也是一个有利的因素。
无论如何，一个充满活力和良好生态环境的海南岛，需要更加开放、更加包容！那浅浅的琼州海峡，永远都不会成为隔阻祖国与海南的障碍！地理上的距离，反倒成就了海南之美！ 海内存知己，天涯若比邻！补记:本文最早发在自今年大年初三因大雾导致琼州海峡停航大量车辆严重滞留之前，而经历过这8天，对是否修建跨海大桥或隧道反倒有了更为清晰的感受，而非单纯建座桥、修条隧道的问题。
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