我想提问者的意思是晋城的主城区何时能成为百万人口城市？虽然晋城全市人口有233万人，但晋城目前只有一个区，就是城区，城区人口大约是50万人附近；泽州县是有县无城，当然随着金村新区开发建设，这种局面将会得到改变。高平晋城一体化其实已经有雏形，未来连成一片，双百城市也水到渠成。
长治和临汾有可能通高铁吗？
1.长治到临汾的高速公路166公里从2004年开始工作，到了2018年才准备全线通车，不论难度，投资等问题，时间已经很长了。看个图片，看看这些郁郁葱葱的山体和森林，修路难啊！但通车后只需要1.5小时就能到达，修高铁必要性不足。2.生活圈不同，连接的必要性是否对得起高铁投资？长治面向的圈子逐渐向郑州中原经济圈迈进，临汾估计向太原，西安迈进多的吧？交流频繁性不如其他区域。
3.国家高铁网八横八纵:新规划的“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；新规划的“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。看看会不会有这段？总之，长临之间通高铁个人认为没有必要，如果有也得2030年以后才规划了吧！。
运城与三门峡的高铁什么时候才能通？
这么说吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方态度却慢得像蚂蚁转圈原地跑步不挪窝。你见到这样的出行囧事吗，大凡山西南下中原的火车，有很多趟必须经运城再西绕到陕西华山，再折回往东拐到三门峡才能南下，这之字形一折腾不仅多走了近200公里，浪费了多少运力资源和乘客的时间，如果从运城直通到三门峡，那就省事多了，只需几十公里就可直达三门峡，方便快捷。
有人说，运三高铁只是方便了临汾运城两市人出行，我不同意这种观点，前些年我坐过太原至广州南的列车，就是沿着这条线运行的，从太原始发站乘坐的旅客就很多，可见，并不是只服务于这两地居民，而是对全省的对外开放和交通具有极重要的战略意义，也是全国交通一盘棋南北交通的大通道。退一步来讲，就算只方便了临汾运城人民，运城有530多万，临汾400多万，也已达千万人，修一条只需几十公里，就可直达三门峡，就可以改变多年来不方便晋南人南下中原的尴尬局面，也是值得的。
你觉得晋城什么时候能发展成为拥有百万人口的城市？
我想提问者的意思是晋城的主城区何时能成为百万人口城市？虽然晋城全市人口有233万人，但晋城目前只有一个区，就是城区，城区人口大约是50万人附近；泽州县是有县无城，当然随着金村新区开发建设，这种局面将会得到改变。如果对晋城发展有了解的人就必定会记得，2017年年初，时任晋城市长武宏文响亮提出建设“双百晋城”——即城区建成面积100平方千米，城区人口100万人，并雄心勃勃开始了大工程建设，虽然武市长十个月即调任大同，但其总体思路被新的班子进行了升级改造，更加切合实际。
总的来说，是以下步骤：经典模式：打造以中心城区为龙头，以富士康新区、金村新区、高铁新区、空港新区、晋煤新区为框架的六区联动、组团发展的中心城市框架。就是早就提出来的六区联动，目前来看，这六区里有三区（金村、高铁、空港）是有名无实，不过在未来几年会改变，金村新区已经大规模建设，高铁也于明年通车，空港新区也进展很好。
但最大问题是这六区联而不动，破解这个问题是关键。（向晋城发展的重心——东部突破）如何破解？可以政府购买环城高速使之免费，经过评估，购买环城高速的费用，比再修一条要简单容易还更便宜，毕竟重新修要涉及征地拆迁，难度不用多言。这样可以大大突破我们传统认知的晋城市区范围。还有一种思路：撤销泽州县，将城区和泽州县合并为泽州区，再推动高平市撤市改区，晋城形成泽州区与高平区两区状态；这样晋城中心城区可用地规模，人口都会得到大大突破，城市核心经济会迅速增强，而高平本身具有山西县域经济常年前三的水平，也会非常出色。
高平晋城一体化其实已经有雏形，未来连成一片，双百城市也水到渠成。（向北突破）晋城的城市框架在过去十多年没有出现质变，晋城城中村改造在过去十多年推进十分迟缓，以上两条是造成晋城市区质量不高，房价高涨的重要原因，目前推动城中村棚户区集中改造，可以释放大量房源，配合便利交通，产业升级，经济复苏，定会吸引更多人来购房置业。
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