五、电池租赁收益分析 一个快速更换的充电站构成如下： 1)供电系统：包括配电变压器、配电柜、计量装置、谐波整理装置; 2)充电设备：包括充电机、计费装置、电池更换设备; 3)监控系统：充电监控系统、安保监控系统、车辆运营监控系统; 4) 配套设施：站内建筑、消防设施;维修车间、工作区等 以上系统中所占比重较大的费用有：电池更换机构、充电机和电池采购的费用。
例如北京奥运充电站的一台快换机器人的价格为160万，上海世博会充电站快换机器人价格为150万，此外，还有充电机和电池采购或租赁的费用。 5.1轿车充电站收益分析 假设一个专为纯电动轿车(乘用车)服务的充电站，有以下特点： 1)充电站备用200套动力蓄电池。 2)充电站固定工作人员20-40人，动力电池及更换设备保养由各供商提供服务，服务费用包含在电池购买价格当中; 3)假设充电站每天更换电池200次，每次充电36度供电动轿车平均行驶200公里; 4)轿车的动力蓄电池全寿命可供运行15万公里，预计可供运行4.1年(2套电池)，即充电站平均保有一套电池的使用期约为4.1年; 5)普通轿车行驶100公里耗油10升，油价6.7元/升，运行成本为67元;电动轿车行驶100公里耗电15-20度，若要运行成本与燃油车相当，每度电价约为4.2元。
5.2成本分析 如下表所示，轿车充电站固定成本约为2500万元，每年运营成本约为180万元。 5.3收入分析 根据假设，电动轿车平均行驶200公里换电一次，充电站每天更换电池次数为200次，每次为电池充电36度，则充电站每天收入约为3万，每年收入约为1100万，轿车全寿命期内充电站收入1100*4.1=4500万。
支出3300万，收入1200万，每年收入300万。 5.4收益分析 根据上文成本及收入分析，充电站在电池使用期内的总支出约为3300万，在电池使用期内的总收入约为4500万，则电池使用期内充电站的收益为1200万，平均年收益为300万。六、公交车充电站收益分析 假设一个专为城市公交车用的快速更换型充电站，有如下特点： 1)电动公交车充电站可为100辆城市公交客车服务; 2)充电站固定工作人员30-50人，动力电池及更换设备保养由各供应商提供服务; 3)充电站平均每天更换电池240次，平均每次充电100度(供公交车在城市工况下行驶80km以上); 4)充电站设2个电池快换通道，每个通道设2台快换机器人，此单项采购费用为600万; 5)公交车每车一整套电池约50万，充电站按照1:1.8的比例配备，购买电池费用为9000万; 6)电池全寿命15万公里，预计可运行4.2年(2套电池)，即充电站保有电池的使用期为4.2年。
6.1成本分析 公交车充电站固定成本约为10650万元，每年的运营成本约为773万元，具体内容如下表： 6.2收益分析 公交充电站收入来源于向用户(公交公司)收取的动力电池租赁费用。传统公交车行驶100公里耗油60升，油价位6.7元/升，100公里运行成本约为400元;电动公交车行驶100公里耗电100度，若要与传统公交车运行成本相当，则每度电价约为4元。
分别按照每度电收取租赁费10元、6元和4元的价格，比较充电站的收益情况： 七、加油站与充电站收益比较 7.1加油站收益 假设一个一般加油站，国Ⅲ93 号汽油批发价目前7460 元/吨左右，零售价 6.61 元(批发价5.52-5.37 元)每升价差1.09-1.24 元，每天加油10-15 吨，价差1.5 万-2 万元，加油站每天毛利3000-4500 元。
7.2充电站收益 根据上文内容，若一个中型充电站4 个快充机和16 个慢充机连续24 小时同时工作，电价加价1 元，则充电站每天利润为1728*2=2456 元;其他条件不变，电价加价1.5 元，则充电站每天利润为2592*2=5184 元。 由此可知，充电站收益并不次于加油站收益，且对消费者更加有利，市场需求广阔。
八、结论 根据上文对充电站和充电桩的市场价值分析，可以看出： 1)对于用户而言，汽车行驶相同历程所需的电费要远低于油价和气价 2)对于直充充电站运营商而言，在成本电价基础上加价1.5 元(仍低于油价)，便可在3-4 年内回收成本，实现盈利; 3)相比充电站，充电桩投资小且只提供慢速充电，在成本电价基础上加价1.0元(仍低于油价)，便可在2 年内回收成本，实现盈利; 4)对于电池租赁充电站运营商而言，无论服务对象是轿车还是公交车，都可在电池使用期限内实现盈利。
文章TAG：双枪 三线 气机 赤峰 加气
