广州管辖的城市总面积7434.4平方公里。东边天河区、黄埔区是广州的经济强区，产业可以外溢到增城。广州西面与佛山无缝对接，除非将来合并整合，已经没有更大的空间，只能从提升产业结构入手。线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设。
你喜欢广州哪里？
广州市本级区包括越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、南沙，番禺、花都、增城、从化，共十一个区广州，简称穗，别称羊城、花城，是广东省省会、副省级市、国家中心城市、超大城市。广州管辖的城市总面积7434.4平方公里。 广州市内区有分为“老七区”（本级统筹区）、“老城区”（老三区）以及“新四区”。 老七区即：①越秀、②海珠、③荔湾、④天河、⑤白云、⑥黄埔、⑦南沙。
为什么说，广州的发展后劲要靠北部？
广州西面与佛山无缝对接，除非将来合并整合，已经没有更大的空间，只能从提升产业结构入手。东边天河区、黄埔区是广州的经济强区，产业可以外溢到增城。南边番禺、南沙，尤其后者是自贸区，也是珠三角的地理中心，政策上有着得天独厚的优势。北面白云区、花都区的优势是空港，适合发展物流业。但城市规划较差，白云区就是个典型的城乡结合部，人口密度并不低，国道上大货车来来往往，脏乱差、十分混乱。
正是由于人口密度不低，开发起来成本很高，与几乎一张白纸的南沙形成很大的反差。以前广州市曾经提出东进、西联、南拓、北优的策略。听起来面面俱到，实际上没有重点。西部对接佛山，东部外溢到增城都是自发的产物，尤其是在房价高的背景下。南边开发南沙是有意为之，并且提升到自贸区层级。而北部两区金融比不过天河，互联网比不过海珠，高科技比不过黄埔南沙。
地铁盛行的年代为什么广州要在黄埔开通有轨电车？
为什么现代地铁盛行的年代黄埔要发展有轨电车呢，其实道理很简单，地铁规划到开通运行耗时太长了，要想快速发展一个地方轨道交通是必不可少的，耗时太久想必不是当务之计！但有轨电车从规划到开通一般1年多到2年就可以了，就拿黄埔有轨电车一号线来说吧！，据媒体综合报道，为黄埔居民出行带来极大便利之后，今年黄埔区将在交通方面有更进一步的发展，据中铁二十二局消息，有轨电车1号线永顺大道段在9月30日成功进行空载试验，预计2020全线开通。
有轨交通的建成，将大大为黄埔发展提速，也便利了居民的出行。据统计，科学城东已有五大社区超10万人入住，随着有轨交通集体建成通车，将极大改善整个片区居民的交通出行，无论是前往科学城中心或者天河CBD都更为便捷，片区的居住价值也得到显著提升。广州黄埔有轨电车1号线2017年10月31日动工，预计2020年1月开通试运营，该线路起于地铁六号线香雪站、止于永和站新丰站，基本上覆盖整个科学城核心地带，串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，弥补了科学城长岭居片区永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白。
线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设。 线路站点 线路采用地面线，全长约14.4km（水西村至长平段沿南岗河高架线约 1.4km），设车站19座，与地铁的接驳站设有5座。[1] 另外有轨电车不单止是一条线路，更是链接2大非常强大交通枢纽中心（香雪TOD）与长平TOD。
TOD模式是国际最前沿的发展模式，例如东京新宿、香港九龙、深圳龙华。都是依靠TOD发展起来的新型城市副中心。 TOD商业模式，是以公共交通为导向的发展模式，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程。TOD模式已成为国际上极具代表性的城市商业开发模式，是城市发展及商业地产的下一个时代增长点。
TOD香雪站，它规划 6 轨交汇,含地 铁 6 号线、7 号线、21 号线、以及有轨电车 1 号线、2 号线、3 号线,项目可乘坐有轨电车 1 号线直达该站; TOD 长平站，它规划 5 轨交汇,是科学城唯一互联互通枢纽,含广从快线、知南快线、地铁 21 号线、有轨 1 号线 和黄埔地铁 1 号线(远期规划),未来开通后 5 分钟到知识城(广从、知南),10 分钟到 广州东站(广从),20 分钟到广州白云机场(广从、知南转机场联络线),30 分钟到中国·南 沙自贸区(知南),可乘坐有轨电车 1 号线直达该站，目前有轨电车已经9月30号空载试运行阶段那么有轨电车一号线开通后将会带动周边的人流出行的便捷！因为科学城是以科技创新企业经济为主，开通后会吸引更多企业过来这边发展，直接拉高科学城板块的价值！这么多企业来到科学城板块办公需求是非常大的，就拿有轨电车一号线永和新丰站附近来说吧，周边的办公地方，哪里有一个"桂园园星悦台”商业项目，周边企业是非常多的，比喻旺旺集团、百事可乐、广州本田、安利集团都在周边，那么这些企业办公的话必然会在周边，所以黄埔有轨电车一号线开通后沿线所到之处，人民出行会更便捷！。
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