另外需打通株洲湘潭城际列车环线，使城际列车线路形成一个环，这样可以加大长沙株洲湘潭之间的融合力度。长株潭城际铁路，目前来说，确实客流量偏少。目前来说，长株潭城际列车是处在市场培育阶段，解决了票价运行时间和运行密度之后，我相信城铁面貌会有一个相当大的改变。
长株潭城际铁路，目前来说，确实客流量偏少。有网友戏称长株潭城铁是运椅子的列车。话虽有点刺耳，倒也不失形象！???究其原因，我个人认为首先是长株潭城铁线路设计不合理。实际上，长沙株洲之间铁路交通非常方便，京广铁路车次频密，开往长沙株洲两地人员，普铁选择很多。虽然普铁对于现在城铁沿线的大丰，田心，九朗山等站点周边人员有点不方便，但是这几个站点周边的客流量并不足以支撑城铁所需的客流量。
其实更佳的方案，我认为城铁运行至长沙中信广场站后，可以直接接驳长沙地铁一号线，这样做的好处一是节约投资，二是减轻负担，因为地铁化运行票价比城铁票价要便宜很多。另外需打通株洲湘潭城际列车环线，使城际列车线路形成一个环，这样可以加大长沙株洲湘潭之间的融合力度。第二，长株潭城铁现在最大的问题是票价偏贵，运行时间长，长沙到株洲普铁票价11块，运行时间39分钟，城铁大丰站到长沙，票价23，运行时间45分钟，这个选择题相信大家都很容易做出来！要解决这些问题，首要任务是调整城际列车运行图，提高运行速度，增加运行班次，用地铁化运行模式运作。
当然这需要综合各方面因素加以考虑，统筹安排。目前来说，长株潭城际列车还是处在市场培育阶段，解决了票价运行时间和运行密度之后，我相信城铁面貌会有一个相当大的改变。而实际上现在的长株潭城际列车，周末的学生流，下班流已经出现井喷态势，人流量已经比较大了！我是爱吃爱玩，啥都知道一点的资深农民工一包白沙。欢迎各位批评指正！感谢您的阅读！???。
文章TAG：城际 板塘 长株 铁道 开通
