目前分为EA888Gen3和Gen3B两个版本：其中EA888Gen3是高功率版本，EA888Gen3B是低功率版本。而EA888Gen3B的AVS是在进气侧的，主要是为了补偿米勒循环带来的性能损失。（图8图9）2.可变气门升程系统AVS的安装位置不同EA888Gen3的AVS系统是在排气侧的，主要是为了提升增压器响应和低速扭矩。
大众的目前EA888 Gen3是EA888系列发动机的第三代产品（图1）。目前分为EA888 Gen3和Gen3B两个版本：其中EA888 Gen3是高功率版本，EA888 Gen3B是低功率版本。同时，又分为横置和纵置两种布置形式，广泛应用于大众、奥迪、斯柯达、甚至保时捷等大众集团的品牌。可以说，目前大众在产的2.0T都是这个产品。
（图2）需要说明的是EA888 Gen3B虽然功率低，但是确实大众最先进的发动机，而且代表了大众发动机未来的技术发展趋势。在电气化的大背景下，随着排放和油耗法规的日益加严，最大功率和扭矩不再是发动机最重要的指标，而高效率和低油耗，低排放是未来发动机最重要的指标。一、先来看一下EA888三代应用的新技术1.双喷射系统（图3）简单说就是每个汽缸有两个喷嘴，一个GDI直喷喷嘴，一个PFI气道喷射喷嘴。
主要目的是在小负荷使用PFI来降低颗粒物排放，同时还有三个额外的好处：（1）怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的哒哒声噪音。（2）气道喷射可以清洗进气门积碳。（3）小负荷采用气道喷射可以降低高压油泵压力，减小摩擦阻力，降低油耗。双喷射技术目前比较流行，福特、日产、三菱等新开发的发动机都采用了双喷射技术。
2.全面配备AVS可变气门升程系统（图4）AVS的意思是奥迪可变气门升程系统的意思。EA888二代时只在奥迪使用的版本上使用AVS，EA888三代将原来二代时只在奥迪版本发动机机上使用的AVS可变气门升程技术普及到全系。3.集成式排气歧管这种设计将排气管集成在缸盖中，利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。
这样可以降低排放和大负荷油耗。4.热管理模块（图5）EA888三代采用了非常复杂的热管理模块，目的是加速发动机的暖机过程，优化大负荷冷却效果，提高部分负荷的水温，可以分别控制缸体缸盖的冷却液温度，降低排放和油耗。结构上采用了ECU控制旋转滑阀，通过角度控制可以最多实现8种冷却通路状态的切换，几乎是目前最复杂的热管理系统。
5.降低摩擦和减重（图6）EA888三代采用了很多的减重降摩擦措施，比如:薄壁铸造缸体，减小主轴颈，减小活塞销直径，平衡轴采用滚针轴承等。二、再说说EA888 Gen3和Gen3B的主要区别1.米勒循环燃烧系统（图7）EA888Gen3B发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。
但是由于气门关闭较早也会影响发动机的性能，因此EA888Gen3B是低功率版本。而EA888 Gen3还是普通的奥托循环，所以可以实现高功率，但是油耗不如EA888Gen3B。由于燃烧循环不同，两个发动机的气道，喷油器，压缩比，活塞等设计都不同。（图8图9）2.可变气门升程系统AVS的安装位置不同EA888Gen3的AVS系统是在排气侧的，主要是为了提升增压器响应和低速扭矩。
而EA888Gen3B的AVS是在进气侧的，主要是为了补偿米勒循环带来的性能损失。三、EA888三代的其他重大改进1.烧机油问题的改善EA888二代的烧机油问题可谓家喻户晓，路人皆知。大众在EA888Gen3上也采用了一系列措施来解决机油耗的问题，主要是：改善了缸孔珩磨工艺，改善缸孔的圆柱度，重新设计了三片式油环提高刮油能力，重新设计油气分离器。
经过这些措施，目前看EA888三代基本解决了机油耗问题。2.改善了正式链条设计从新优化了链条和涨紧器、导轨的设计，基本解决了二代上长里程后出现的正时链条跳齿问题。三、EA888三代的典型问题EA888三代目前反映最多的问题是冷却液泄露问题。主要原因热管理模块太复杂了，这一模块将电子控制节温器和水泵整合在一起，采用了复杂的塑料壳体，长时间使用会有轻微水泵壳体渗水的问题，会造成冷却液缺失。
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