从互助到西宁，十二盘坡是必经之路。我15年到17年负责兰州DK0到西宁DK188沿线的一些工作，关于这个我认为我是比较了解的。然后很执着的导航到人民公园，因为这个公园是二十七年前，我和他到西宁游玩的第一个公园。不去青海，带动不起来青海的经济，后来在青海人民的强烈要求下，线路改为兰州到西宁再绕到甘肃张掖。
为什么感觉动车从兰州往西到西宁的速度很慢？
我15年到17年负责兰州DK0到西宁DK188沿线的一些工作，关于这个我认为我还是比较了解的。兰新线是全世界海拔最高的高铁线，建设难度太大。国家立项的时候也表明了是实验性质的高铁线，最早计划是不路过青海，沿着河西走廊直筒新疆，这样的话也有几个问题。从河西走廊修，乌鞘岭由于气候极端，终年下雪，隧道贯通难度大。
不去青海，带动不起来青海的经济，后来在青海人民的强烈要求下，线路改为兰州到西宁再绕到甘肃张掖。该线路施工及维护难度之大，无法想象。兰州到西宁，188公里，大大小小20多个隧道，由于西北特殊的黄土山地质，隧道地基渗水，洞口落石落土等情况时时发生。海石湾段福川隧道山高不过200米，地基渗水情况严重，铺了4次炸了4次，后来通车时，这里需要减速通过，工务段每天夜里都要去检查情况。
17年4月乐都段发生隧道洞口落石，停车全线检查2个月(好像是，当时已经离职记不清了）。18年平安段又发生洞口落石情况，在这次检查中发现了轻微的轨道偏移情况，经相关部门仔细检查后发现该隧道整体的山在移动，导致隧道出入口铁轨有轻微扭曲情况，发生这种无法抗拒的情况，必须要停线观察了。所以现在兰州到西宁的动车走的是以前的普铁路线，时间也从以前的50分钟变成了2个半小时。
去年10月我去西宁找以前的工友玩，他们告诉我现在专家在考察新的线路，很有可能是沿着现在的普铁路线修高铁。所以请大家理解，西北地质复杂，能通高铁我们就很高兴了，以前刚通车时，我每天工作12-16小时，白天跑基站，晚上上天窗，一年车跑了16w公里，平均每500m一位维护工作人员，在兰新线工作后我也明白了国家铁路为什么年年亏损。
从兰州沿黄河到西宁，路况怎么样？中间有什么好的景点吗？
当一回天堂过客即使在慢慢变老的路上，也总有一个走向远方的梦，无论多远的距离都无法阻隔自己想去的地方。在工作的罅隙寻一处向往之地。不一定要小桥流水，莺歌燕舞，但一定要与众不同的站在那里，或许不为等待我们的到来，就为了在某一时刻的不期而遇。这个五一选择离兰州不远的西宁，走高速就两个多小时，但我们坚持走国道，就是为了看到不一样的风景。
从城关到西固还是处处可见高楼大厦，到了红古就是一派田园风光，地里是各种苗木，丁香、玫瑰、榆叶梅、金叶榆，还有各种我叫不上名的绿化树。记得以前都是种植麦子和玉米。现在都种成了经济类的树苗。朋友说现在城市搞绿化需要大量的树木，而且价格不菲，所以农民们都改种树木。往前走地里就是一些草莓采摘大棚，每到采摘季节，在田园地头就会停满车辆，年轻的父母领着自己的孩子，感受田园生活，体验劳动的乐趣。
我们的目的地在前方，即使现在有诱惑我们的地方，依然没有停留下来。因为美好的事物太多我们不可能为每一处驻足，如果那样永远也到不了远方。到了连城，过土鲁沟，就开始在最美的山谷间穿梭。一侧是悬崖峭壁，很有一种绝巘多生怪柏的感觉，另一侧是大通河蜿蜒曲折向前，在河的一侧就是缓缓的山坡，山坡上有牦牛和羊群自由闲逛。
野花点缀在绿草之间在阳光下静静摇曳。在这样弯曲的山路上行驶，车速不必太快，两边变换的风景已经让我们应接不暇，慢慢悠悠的欣赏，慢慢悠悠让绿色从眼前划过。似乎这样的路走多远都不觉得疲倦，因为有鲜花和绿树相伴，有高山和河水一路相随。每换一个角度，在每一个山的转弯处都有不同的风景等着我们。在这样的缓行中，到了中午就来到了天堂镇。
这是一个藏族小镇。过桥，就看到路的两旁具有藏族风格的木质建筑，颜色亮丽而耀眼，在路的正对面，应该是天堂寺，因为是在疫情期间天堂寺闭门拒客。向西行看到天堂学校，大门上悬挂着红色横幅“春暖花开梦想启航”。这所学校我在几年前曾经来过几次，因为那时天堂学校的校长在我们学校挂职锻炼，于是我们就不止一次的来到天堂，走进他们的校园，和他们的师生亲密接触了好几次。
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