法国以越南为基地，开始向中国云南、广西等地扩张。清廷派广西提督苏元春兼任广西边防督办，首要任务是在广西加强边防工事。但山遥路远，要想顺利输送建筑材料以及炮械军粮，就必须修路。1890年开始，苏元春组织戍边官兵和军民，在中越边界扩建道路，筑起炮台，以御外敌，其中龙凭公路就是当时的成果之一。这条路于1896年竣工，起于龙州县城，全长55公里，途径菊该屯、大里城、鸭水滩、那堪、凭祥、隘口等地，一直到镇南关国界。
从此，中国的道路上第一次有了小汽车通行。外国大炮沿着这条路被运入中国，成为清廷守卫国土边界的利器。直到现在，这条路还竖着一块碑，碑上五个大字“中国第一路”。 龙凭公路上的石碑。来源/网络 不过严格来说，这时的“龙凭公路”还被称为“龙凭军路”，只能算略具现代公路的样态。风云变幻间，清廷覆灭，而外患未除，龙凭军路静卧在高山间，等待成长与新生。
民国四年（1915年），龙州铁桥建成。第二年，政府拨出建桥余款专用于整修公路。遗憾的是，其间大里城至鸭水滩路段，沿河尽为悬崖陡壁，修筑难度极高，迫于技术限制，路线未能开通，只辟出一条小道绕经山顶供人行走。但时人将险峻化坦途的愿望并未更改。1923年2月17日，龙凭军路终于成为真正的“龙凭公路”。民族抗战：公路网初成从1932年开始，国民政府着手部署各地公路修建，到1937年，中国西部11省公路通车里程总计已达28370公里。
滇缅、川陕、川湘、颠黔…… 条条公路交织成网，输送兵力物资，兜起民族驱逐日寇的决心夙愿。彼时，许多国际友人与部队途经兰州往来，前往抗战前线，使得这个西部城市成为极为关键的交通要地。抗战胜利时，甘肃省共计修通干、支线公路26条，修通里程达4501.7公里。西兰公路，便是当时建成的典型一例。这条路起自陕西西安，终达甘肃兰州，全长702.5公里。
西兰公路路线图。来源/网络 1935年5月1日，西兰公路正式通车。伴随抗战全面爆发，西兰公路不仅顽强地经受住了战火涤洗，还作为战时交通要道，成为以西安为枢纽的“十”字交通网络中的重要组成，为抗战做出了卓越贡献。11载光阴，国人赋西兰公路以新生，七百余公里蜿蜒，通西北、运物资、联内外，西兰公路佐时人安家国。
这样的故事，在那段动荡岁月中，还在多处书写。或许，中华民族反抗压迫的史书中，静默不语的道路，应占有几许笔墨。 联通东西：“天路”现世中华人民共和国成立后，人们将天堑变通途的气概愈燃愈旺。这一次，我们将视线对准了中国西部的更遥远之地。那里雪山耸立，山陡水湍，有着世界最高峻的险峰，几乎涵纳了中国所有的地质地貌。
中国西藏左贡县川藏公路业拉山怒江72道拐。摄影/陈小羊，来源/图虫创意西藏，素来享有“雪域高原”的美称，赞誉背后，却是山陡水湍之下极为恶劣的交通条件。曾有人做过计算，从拉萨往返成都一次，至少需要艰难跋涉半年之久。改变发生在20世纪50年代。1950年，毛泽东主席指示解放军部队，在解放西藏的同时，也要建桥修路。
自此，18军将士分成两路，其中一路开始修筑康藏公路。11万解放军、工程技术人员和各族民工共同投入了这项伟大工程。进藏部队修路场景。来源/人民网这一路，最高海拔近5000米，途中横亘着雅砻江、怒江、大渡河、金沙江等湍急猛流。复杂的地质条件下，坍塌、滑坡、雪崩、泥石流随时都可能发生。当时能用于修路的工具，无非是钎、镐、筐、扁担、钻头，除此便只剩下人力。
山重重，水道道，艰难险阻的筑路途中，民间流传过一个比喻，川藏公路沿线上，平均每公里都有一位烈士长眠。这并非夸张。按照中央指示，筑路部队需要先进行路线勘测。1951年筑路会议后，6支勘测队被派遣进藏。等待勘测人员们的是高耸挺立的雪山。山势险峻，一不小心就会连人带测量工具一起摔下深谷。公路途经雀儿山。此山海拔5047米，重峦叠嶂，怪石嶙峋。
有人曾感慨：“攻克雀儿山，鞭子打上天。”文献中这样记载当时的筑路场面——有的战士挥动铁锤，双手虎口被震裂，鲜血飞溅，有的战士掌钎的手握得太久，手和冰冻的钢钎粘在一起，休息时一松手，被活生生扯下一块儿皮肉…… 悬崖峭壁上打炮眼的解放军战士。来源/网络为了加快修路进度，时任159团三连班长的张福林钻研出放大炮爆破的方法，每次爆破他都要亲自检查，山险路难，不幸在一次检查炸药的过程中被坠落的巨石砸中，牺牲在雀儿山深处。
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