渝怀铁路在2005年完工，2006年初开通货运列车，2006年11月开通管内客运列车，2007年4月全国铁路第六次大提速调整运行图的时候，渝怀铁路开行长途旅客列车。渝怀铁路刚投用不久就处于饱和状态，但增建复线（也叫二线）的工程等了几年才有动作，并不是一次性的，重庆北到涪陵段在2013年底建成复线，过了一两年涪陵到怀化段增建复线的工程才陆续分段开工，不过在2020年底，渝怀铁路全线终于建成复线，也足以让这条线的运输能力大幅提升，一条复线铁路的运能是单线铁路运能的三倍。
京沪高铁二线走郯城吗？
和很多没有通高铁的城市一样，郯城人民十分渴望有一条自己的高铁线路，会有哪一条高铁线路通过郯城呢？1、根据原先的规划，京沪高铁二线是经过郯城，再进入江苏界的。不过，17年8月经确认，京沪高铁二线改道兰陵进入江苏，郯城与京沪高铁擦肩而过。2、虽然京沪高铁不经郯城，但是临淮高铁途径郯城已经确信无疑。该线起自临沂，途经郯城、新沂、沭阳，终至淮安东站。
京沪高铁二线在山东有哪些停靠点？
京沪高铁二线在山东省由南向北经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂共6个地级市。山东省境内全程共设13个高铁站。德州市，0站不设站。很多人认为京沪二线不经过德州市的地界，其实不然，是经过庆云县崔口镇的。滨州市，2站京沪高铁在滨州市境内设2站，分别为无棣东和滨州站，滨州站为京沪二线和济滨城际共用站。东营市，1站东营市设1站，为东营站（不是原计划的东营南站）。
潍坊市，4站潍坊市境内设4站，依次为寿光北站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。日照市，1.5站日照市境内设1.5站。因为莒县沂水站（莒沂站）设日照莒县和临沂沂水县边界线上，为共用站，各分得0.5站；另一个站为五莲站。临沂市，4.5站临沂市境内设4.5站，由南向北依次为莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站。
渝怀二线开通后重庆到怀化的时间缩短了吗？
渝怀铁路是二十年前开建的工程，设计时速是120公里，单线预留复线，这条铁路的修建一方面是要带动沿线经济的发展，同时也为了进一步完善铁路网，拉近成渝两地与华东、华南的距离。渝怀铁路在2005年完工，2006年初开通货运列车，2006年11月开通管内客运列车，2007年4月全国铁路第六次大提速调整运行图的时候，渝怀铁路开行长途旅客列车。
渝怀铁路刚投用不久就处于饱和状态，但增建复线（也叫二线）的工程等了几年才有动作，还并不是一次性的，重庆北到涪陵段在2013年底建成复线，过了一两年涪陵到怀化段增建复线的工程才陆续分段开工，不过在2020年底，渝怀铁路全线终于建成复线，也足以让这条线的运输能力大幅提升，一条复线铁路的运能是单线铁路运能的三倍。
京沪高铁二线走潍坊，会在潍坊的诸城市设站吗？
京沪二线的规划，最早概念来自于，滨临快铁，临淮快铁，那时的设计时速都是250，最早是临沂市规划的北上和南下的通道。根本没想到会提升到国家干线层次。随着社会与经济的发展以及京沪高铁客运压力的不断增大。国家发改委经过综合考量，才决定设计京沪第二通道。 这个图上关于京沪二线的线路图实际上是错误的， 正确的线路应该是从河北黄晔出发， 设滨州北站，东营南站，根据规划在潍坊境内到东营大约70km，所以，不会设滨海站，最多设寿光东，以及潍坊北，南下诸城设站，然后，三县交界地带，设站，最后进入临沂北站。
京沪高铁应该说是目前中国最为繁忙的一条高铁了，可是连接中国最发达的城市北京、天津、上海，如今已经基本饱和，相信未来其运力也将有限，因此，京沪高铁二线的规划就提上议程了。京沪高铁二线是国家“十三五”规划中的一条重要高铁，也是国家“八纵八横” 高速铁路主通道中的第二纵。该条高铁走向依次为北京、天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通、上海。
设计时速为350公里/小时。东营，山东地级市，我国重要的石油基地，黄河三角洲的中心城市，为中国“六大最美湿地之一”。东营区位优势明显，处于连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的枢纽位置。著名景点黄河口生态旅游区，东营市历史博物馆，清风湖公园，龙悦湖。潍坊，山东地级市，山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉，胶济铁路横贯市境东西，是半岛城市群地理中心。
中国二线城市，是中国最具投资潜力和发展活力的新兴经济强市。潍坊历史上是著名的手工业城市，清乾隆年间便有“南苏州、北潍县”之称。临沂，山东地级市，地处长三角经济圈与环渤海经济圈结合点、鲁南临港产业带。临沂因临沂河得名，古称琅琊、沂州，是中华文明的重要发祥地之一。临沂总面积17191.2平方公里，人口1124万人，是山东省面积最大、人口最多的城市。
淮安，是苏北重要中心城市，南京都市圈紧密圈层城市，是国家历史文化名城，历史上与苏州、杭州、扬州并称运河沿线的“四大都市”，有“中国运河之都”的美誉。中国大运河淮安段入选世界遗产名录。扬州，江苏地级市，地处江苏中部、长江与京杭大运河交汇处，有“淮左名都，竹西佳处”之称，又有着“中国运河第一城”的美誉。历史上，扬州因其优越的地理位置，自汉至清几乎经历了通史式的繁荣，并伴随着文化的兴盛。
京沪二线在山东段为什么不沿长深高速线走直线，非得绕一个大弯到东边？
京沪高铁二线山东段，在东营沿着长深高速直接南下走直线，经过青州、临朐、沂水、沂南等县市后，再引入临沂北站。这的确是一条不错的线路，不仅缩短了里程，节约了大量良田，还避开了郯庐地震断裂带，更为重要的是可以与长深高速形成山东省的另一条交通大动脉，带动沿线的鲁中山区快速发展。山东省4条纵向交通大动脉既然如此，为什么还要绕一个“潍坊”弯到东边呢？这是因为优势更明显。
京沪高铁二线山东段可以设置更多车站，带动更多的人口如果京沪二线山东段沿着长深高速走，东营至临沂段中间可以在广饶、青州、临朐、沂水、沂南五个城市设置车站；如果绕行潍坊，可以在寿光、潍坊、安丘、诸城、五莲、莒县沂水、沂南共8个城市设置车站，并且还有地级市潍坊市。可以串联“三圈”“三圈”是指山东省省会、胶东和鲁南三个经济圈。
山东三大经济圈京沪二线山东段如果沿长深高速走向，也可以经过三大经济圈，但只是擦着胶东经济圈的边。而向东走“潍坊弯”可以深入胶东经济圈腹地，更好地串联起三大经济圈。而且，胶东经济圈是“三圈”中经济实力最强的一圈，对于京沪二线的吸引力非常大，京沪二线绕个弯更接近胶东圈也是理所当然。为合青高铁作准备目前，合青高铁已经确定在新沂引入新沂东站，而不是在新沂南站与徐连高铁互连互通，这样合青高铁新沂至青岛段就需要借道京沪二线和青二连接线。
京沪二线山东段向东拐个“潍坊弯”之后可以让借道京沪二线的合青高铁更加平滑。合青高铁走向示意图为东北南下新通道做准备潍烟高铁正在建设，从潍坊至烟台之间设置了莱州、招远、龙口和蓬莱高铁站。蓬莱高铁站是个关键点，因为烟大海底隧道便计划是从蓬莱引出。潍烟高铁如果我们仔细观察高铁规划线路图，我们会发现潍烟高铁几乎和京沪二线（潍坊至临沂段）在一条直线上。
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