从交通上看，尉氏境内三条高速穿过，分别是兰南、商登、机西高速，公路交通便利；西部边缘靠近航空港区，开车仅半个小时就能到达机场，未来在尉氏边界要建成郑州的又一交通枢纽郑州南站，待建成各条线路陆续开通后，势必会对尉氏产生更加积极的影响。这主要是陆地交通很差，不便于日军大部队前进。
开封尉氏县有发展前景吗？
感谢邀请，开封尉氏县的西部触角已经划入港区的建设范围，被称为港尉新区，发展前景还是非常好的，但需要较长的时间才能有效果。从现状来看，尉氏是开封市经济排名第一的区县，在建设上也积极向港区靠拢，有产业集聚区，将来还要建设新尉工业园；但尉氏的经济增速却是开封市垫底，这也说明了尉氏的开发建设还处在初期阶段。从交通上看，尉氏境内三条高速穿过，分别是兰南、商登、机西高速，公路交通便利；西部边缘靠近航空港区，开车仅半个小时就能到达机场，未来在尉氏边界还要建成郑州的又一交通枢纽郑州南站，待建成各条线路陆续开通后，势必会对尉氏产生更加积极的影响。
从政策上看，尉氏县一部分已经划入港区，作为长远规划来看，尉氏县完全可以借助港区发展自己的产业，吸引更多的企业入驻；依托郑州南站建设更多的配套设施，相关商业圈。但现实情况是，港区的开发现在还是以北部地区为主，依托的是机场带来的物流贸易；郑州南站还没有建成，多天线路完全接入还需要时间；产业的汇集与吸引、人流的集中也需要时间来建设。
郑州通往巩义的地铁什么时候开通？
目前来说，没有到巩义的地铁，10号线目前只修到上街郑州地铁10号线又称“郑州轨道交通10号线”，起始于上街机场站，终点至郑州火车站，线路全长43.5公里，全线共设24座车站，其中换乘站8座。最大站间距3257m，位于商隐路站与庙王村站之间；最小站间距1003m，位于医学院站与郑州火车站之间；平均站间距2032m，采用6辆编组A型车，最高时速100km/h。
开封宋城路站到火车站什么时候修好？
感谢您的邀请！小付作为开封人，也非常关心开封火车站延长线的进展！根据相关媒体的报道，目前，郑开城铁延长线项目已被河南省列入近三年重大基础设施工程目录，工期三年。预计2019年底投入使用。郑开城铁延长线通车时，新开封火车站将启用，同时老站也将停用。您一定也是开封本地人，相信也了解一些情况，目前我市有很多已经制定了计划的，和正在进行的拆迁项目，郑开城铁延长线也是这众多项目中的一个！火车站广场需要升级改造，周边棚户区需要拆迁。
河南的省会在开封市，为何1954年迁到了西边的郑州市？
我是萨沙，我来回答。简而言之，洛阳和开封都有不适合作为省会的原因。首先是洛阳，其实唐代以后就逐步衰败了。洛阳的主要问题是在豫西山区。就洛阳市本身来说，全市地形基本都是山地丘陵，山区45.51%，丘陵40.73%，平原占13.8%，周围有郁山、邙山、青要山、荆紫山、周山、樱山、龙门山、香山、万安山、首阳山、嵩山等多座山脉。
尤其是被周边被崤山、熊耳山、伏牛山、嵩山与邙山逆时针环绕，这一点很不利。在古代，由于洛阳地处黄河边，通过水上运输维持洛阳运转还是可以的，但路上交通就很差。当年日军在豫湘桂会战中发动豫中会战，占领豫中平原的大量城镇包括许昌都比较轻松，占领速度也快，但攻打洛阳就颇为困难。这主要是陆地交通很差，不便于日军大部队前进。
从宋代开始，洛阳就衰败了，到了建国前洛阳更是衰败，以至于国家将苏联援建的大量项目放在洛阳，就是为了重新发展这个城市。洛阳如此，开封呢？开封在北宋是首都，由于这里水运四通八达，京杭大运河的出现和汴河对于开封非常关键。地处平原的开封，陆地运输也不错。但是，开封有着非常严重的隐患，就是黄河水患。民国时期，开封的黄河堤坝就很不稳固，黄河水面高于地面七八米。
到了1958年黄河洪灾时期，开封也很危险。同时，由于经常泛滥，开封这里不适合修建铁路，大多地方都是沙土地，盐碱地，很不稳固。官方资料这么说：从今天开封东北的兰考到郑州东侧的中牟，水患尤其严重。自宋朝以后，由于水灾太频繁，这里甚至没有过修桥的历史。而平汉铁路的重要中继点就是黄河大桥，铁路走开封并不现实。
当时平汉铁路从北京到汉口，是横穿全国重要的大动脉，非常重要，需要经过河南省。经过反复考察，附近最适合修筑铁路的就是郑县（郑州）的花园口。同时，还有一些政治上的考量，最终平汉铁路从郑州穿过。这还不算，除了沟通南北的平汉铁路以后，随后沟通中国东西的陇海铁路（连接甘肃省兰州与江苏省连云港）也经过郑州。由此，郑州就非常重要了，成为南北铁路的交汇点。
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