众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题：是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是：不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用。如今国内的楼层太高，而建筑方面如果外修楼梯的话，支撑点不足，容易引起安全隐患！第二点，人身安全，外步梯是在高楼大厦外围，如今的楼层都是几十层高，外设的楼梯平常若是行人从中有过，一下失足掉了下来，容易造成人身安全问题。
客机上为什么没有逃生用的跳伞装置？
每次一有客机发生空难，总会有人发出这样的质疑。今天站在科学的角度上，清清楚楚的告诉你：民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。自1919年英国诞生世界上第一架专门设计的客机：一架DH-16单发动机的4座客机，国际上就有一个惯例：客机上不配备逃生用的跳伞装置。众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题：是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是：不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用。
1、客机失事多在起飞降落阶段，这时候跳伞装置大多数没用！民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的一旦出现事故，没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体，掉下去摔死；没有时间，不用跳就直接自由落体了。2、客机失事时，环境通常不利跳伞。
民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），客机失事时，高度通常不能跳伞的时候跳伞，那是自杀！3、跳伞需要专业知识，不是背上跳伞装置从飞机上跳下去，就是跳伞，就会活命！民航客机的大部分乘客没有经过专门的跳伞特殊训练，并不具备具备专业跳伞技能。降落伞都不知道会不会背？什么时候才是打开伞包时机？不会正确跳伞，乘客就会因降落伞下落速度过大，撞击地面而身亡，生还几率很低。
高楼为什么不修失火时能让人逃生的外步梯？
第一点，建筑困难。如今国内的楼层太高，而建筑方面如果外修楼梯的话，支撑点不足，容易引起安全隐患！第二点，人身安全，外步梯是在高楼大厦外围，如今的楼层都是几十层高，外设的楼梯平常若是行人从中有过，一下失足掉了下来，容易造成人身安全问题。倘若一下子引起火灾，众人都向外步梯跑去，引起拥挤，万一从上面掉下来呢？第三点，没有必要，如今的中国高楼大厦完全按照消防规定执行，室内装有各种消防栓，随处摆放着灭火器，除电梯外，还有两个安全通道。
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