现在来看，支持也仅停留在口头上，铁总一分钱不出，建设资金全部由山西自己解决，使大原客专成为山西第一条地方独资的客专，在全国也不多见。而大西高铁原平到西安段，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。国家不出钱、规划线路也不同，还叫大西高铁似乎有点亏，不过从全局和长远利益考量，山西的铁路发展仍然离不开铁总的支持，叫什么也没那么重要，早日让其发挥应有效力才是关键。
如果没有停工等意外发生，大原客专将在2021年通车，并与在建的大同至张家口，张家口至北京的客运专线连为一体。届时，无论是朔州市民还是大同市民，前往北京、河北等地都便利了许多。而随着大西高铁的全线贯通，大同到忻州不足一小时，大同到西安由原来的16小时变为4个小时。2009年12月3日，大西客运专线原平西至西安段开工，到了2014年7月1日太原到西安这段就正式通车了，现在算来到今年也快满3年了。
不过现在大家乘的这条高铁并不是大西高铁的全部，对于大西高铁的另外一段，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工。预计2021年通车。大西客运专线自大同南站向西引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内最后的终点站是西安，这条线路最大的特点就是 “县县设站”，全程共设停靠站点29个，总线全长859公里，设计车速为250公里/小时。
当然，小铁还要再次解释一下，担心有人会说设站太多会影响速度，就不算高铁了。对此，小铁的见解是相反的，高铁建起来本来就是方便老百姓的，对于县县设站这个做法还是相当支持的，当然，更为主要的是县县设站也不会影响到整体列车的运行，更不会影响到旅客的出行速度，因为没有高铁列车会每站都停的。这个问题绕过，咱们还是按老规矩一起去看看沿途风光吧！大西高铁的19站分别是：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站。
而正在建设中的太原至大同段有10站：大同作为历史文化名城，大同具有“三代京华、两朝重镇”的特点，特别是以云冈石窟、北魏悬空寺为代表的北魏文化；以华严寺、善化寺、观音堂、觉山寺塔、圆觉寺塔为代表的辽金文化；以边塞长城、兵堡、龙壁、明代大同府城为代表的明清文化，构成了鲜明的地域文化特色，可以概括为平城文化、边塞文化和佛教文化。
主要景点有：九龙壁、大同城墙、华严寺、和云冈石窟、恒山、悬空寺、应县木塔等。怀仁怀仁县隶属于山西省朔州市，境内文物古迹众多。金沙滩在县城南30公里处的黄花梁脚下，包括金沙滩林区和洪涛山林区，是当年宋、辽交战的古战场，也是传说中杨继业兵败罹难的地方。清凉山在怀仁县何家堡乡悟道村西约五里远的地方，山势陡峭，峰峦叠嶂。
山上有一寺名清凉寺，据说是文殊菩萨赴五台山途中的第一道场。主峰有一座砖塔名华严寺砖塔，砖塔高约十多米，七檐八角，辽代所建，峰北山凹处有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩萨像，高1.78米。怀仁的名吃有怀仁羊杂割、宋氏糖干炉、饸饹等。应县应县位于山西省北部，历史悠久，文物古迹繁多。其中矗立于县城的应县释迦木塔最为著名，为世界三大奇塔之一。
县城东北隅的净土寺（又称北寺），建于金代，历经修葺。寺内殿堂构造玲巧，金碧辉煌，为金代建筑之精品。其他还有长城、古城、三岗、四镇等古遗址，都具有一定的考古价值。地处桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脉，是桑干河与滹沱河的分水岭，山势陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之间。著名山峰有卧羊场、跑马梁、关帝庙梁、鹰家梁等，其中以卧羊场最高，海拔2333米。
东北、西北为黄土丘陵区。其余均为平川区，是大同盆地的组成部分。盆地中河渠纵横，灌溉方便，但低洼处有小片盐碱荒滩。山阴山阴位于山西省北部，境内自然资源较为丰富，其中以煤炭为主，是产煤大县，有“煤乡”之称。同时，它也是一座历史文化名城，在古代山阴是一个多战之地，县境西南有古迹、遗址多处，城内的汉墓群、广武古墓、明长城等古迹均颇负盛名。
雁门关下的两座广武城，一建于辽金，一建于明代，均为防敌军事据点，是研究军事史的重要实物资料“东原底平，大而高平者，谓之太原。”太原为山西省会，有“龙城宝地”之誉，古称晋阳或者并州，简称并。拿它和任何一座古都相比，太原在历史上都毫不逊色，所谓“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年历史，这里自然山水与历史文物荟萃，是中国古代北方重要的政治，军事，经济，文化中心。
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